Debutul este programat pentru 2027, pe Cadillac Lyriq EV, dar ambiția nu se oprește aici. Toată gama GM — Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC — va urma. Și nu e vorba doar de mașini. Un nou aplicație mobilă OnStar, care va înlocui atât aplicația Guardian (lansată în 2020), cât și aplicațiile separate ale fiecărei mărci, va sincroniza experiența între telefon și vehicul. Este o strategie de tip "walled garden" pe care GM o construiește pacient de ani de zile, dar care acum primește motorul pe care l-aștepta: inteligența artificială agentică.
"OnStar trece acum la stadiul de platformă de inteligență conectată, nu doar call center-ul pe care l-a fost istoric, ci un mecanism de interpretare, înțelegere și oferire de suport predictiv, proactiv, proprietarilor săi", a declarat Sterling Anderson, Chief Product Officer al GM, într-un interviu acordat TechCrunch înainte de eveniment. Cuvintele nu sunt aleatorii. Ele semnalez o schimbare de paradigă: de la serviciu reactiv (suni la 1-800-ONSTAR când ai o problemă) la serviciu proactiv (mașina anticipează nevoile și pericolele).
Ce înseamnă concret "AI Agentic" pe bordul unui Cadillac
Noua asistentă OnStar AI nu e un simplu chatbot îmbunătățit. E un sistem capabil să acționeze autonom, în numele șoferului, în limitele setate de acesta. Camerele vehiculului — cele din exterior, dar și cele interioare — devin ochii acestui sistem. Poți configura ca camerele să pornească automat dacă mașina detectează un eveniment suspect: un claxon agresiv, o frânare bruscă a unui alt participant la trafic, chiar o încercare de effracție. Înregistrarea se încarcă direct în aplicația OnStar, criptată, cu limite de timp, iar GM și OnStar nu au acces la ea. Un detaliu crucial, dat că GM a fost criticată și amendată în trecut pentru partajarea datelor cu terți.
Dar nu e totul despre securitate. Asistentul răspunde la comenzi vocale pentru controlul climatizării, navigatie, chiar explicații despre funcțiile mașinii. "Cum funcționează sistemul Super Cruise?" — întrebi, și asistentul îți explică contextual, știind exact ce model ai, ce versiune de software rulează, ce opțiuni are vehiculul tău. E diferența între un manual digital și un copilot care te cunoaște.
O cursă împotriva timpului — și a concurenților chinezi
De ce acum? De ce nu în 2021, când GM extindea Guardian tuturor posesorilor de smartphone, sau în 2022, când adoptă Dialogflow de pe Google Cloud, sau chiar anul trecut, când anunța integrarea Gemini pentru 2026?
Răspunsul scurt: concurența chineză. BYD, Nio, Xpeng, Li Auto — nu fac doar mașini electrice. Fac "smartphones pe roți". Software-ul nu e un accesoriu, e produsul principal. Și GM, ca și Ford, ca și Volkswagen, a înțeles prea târziu că arhitectura electronică centralizată, dezvoltarea software-ului în casă ("in-house"), și stiva AI proprie nu sunt opționale — sunt condiții de supraviețuire.
Planul de 25 miliarde dolari afaceri din abonamente până în 2030, anunțat de GM acum câțiva ani, pare acum mai realist. Dar doar dacă execuția urcă la nivelul promisiunilor. Și aici intervine riscul: GM a încercat să modernizeze OnStar de mai multe ori. A eșuat sau a livrat produse medii. Diferența acum? Au renunțat la dependența de Google pentru experiența conversațională. Au construit propriul model, propriul stack, propriul control. E un pariu uriaș. Și costisitor.
Confidențialitatea: promisiuni vs. precedent
GM știe că are un bagaj greu. Scandalul cu vânzarea datelor de conducere asigurărilor (fără consimțământ explicit, clar) a lovit credibilitatea. Acum, compania jură: utilizatorii decid ce date se partajează. Înregistrările camerei sunt criptate, au expirare, GM nu le poate accesa. Sună bine. Dar în lumea conectată de azi, "nu putem accesa" e adesea o decizie de politică, nu o imposibilitate tehnică. Legile se schimbă, presiunile guvernamentale apar, modelele de business evoluează. Singura garanție reală e arhitectura: procesarea locală (edge computing), minimizarea datelor trimise în cloud, open-source auditabil. GM nu a mers atît de departe — încă.
De ce este important:
Această mutație marchează punctul de rupture pentru industria auto americană: software-ul nu mai este un cost de suport, ci motorul de valoare. GM pariază totul pe AI agentică propriză pentru a nu deveni un simplu producător de hardware pentru platformele altora. Dacă reușește, OnStar devine moștenirea cea mai valoroasă a GM — nu mărci precum Cadillac sau Chevrolet. Dacă eșuează, GM riscă să fie marginalizată de concurenții chinezi și de Tesla, care au născut ca companii software. Pentru consumatori, e momentul în care mașina devine, de fapt, un asistent personal pe roți — cu toate beneficiile și riscurile pe care le implică asta.
