Biroul lui Bonta mai susține că aceste date au fost colectate prin programul OnStar al GM și că compania a câștigat aproximativ 20 de milioane de dolari din vânzarea datelor. Cu toate acestea, biroul lui Bonta a precizat că datele nu au dus la creșterea primelor de asigurare în California, „probabil pentru că, în conformitate cu legile de asigurări din California, asigurătorilor le este interzis să utilizeze datele de conducere pentru a stabili tarifele de asigurare”. Ca parte a soluționării, GM a acceptat să plătească 12,75 milioane de dolari în amenzi civile și să înceteze vânzarea datelor de conducere către orice agenții de raportare a consumatorilor timp de cinci ani, a declarat biroul lui Bonta. GM a acceptat, de asemenea, să șteargă orice date ale șoferilor pe care le mai deține în termen de 180 de zile (cu excepția cazului în care obține consimțământul clienților) și să solicite Lexis și Verisk să șteargă aceste date.
„General Motors a vândut datele șoferilor din California fără cunoștința sau consimțământul acestora și în ciuda numeroaselor declarații care îi asigurau pe șoferi că nu va face acest lucru”, a declarat Bonta într-un comunicat, adăugând că soluționarea „obligă General Motors să abandoneze aceste practici ilegale și subliniază importanța minimizării datelor în legea privind confidențialitatea din California – companiile nu pot pur și simplu să păstreze datele și să le folosească ulterior în alt scop”.
GM a mai soluționat anterior un caz cu Federal Trade Commission (FTC) privind vânzarea datelor, printr-un ordin final care interzice General Motors și OnStar să vândă anumite date către agențiile de raportare a consumatorilor. Compania a declarat pentru Reuters că soluționarea „se referă la Smart Driver, un produs pe care l-am întrerupt în 2024, și întărește măsurile pe care le-am luat pentru a ne consolida practicile de confidențialitate”.
Acest caz evidențiază o problemă mai largă în industria auto: colectarea masivă de date de la vehiculele conectate și modul în care acestea pot fi utilizate fără știrea șoferilor. Programe precum OnStar, care oferă servicii de asistență rutieră și navigație, colectează constant informații despre locație, viteză, frânare și alte comportamente la volan. Deși aceste date pot fi utile pentru îmbunătățirea siguranței sau pentru diagnosticarea problemelor tehnice, ele pot fi, de asemenea, vândute către terți, cum ar fi brokerii de date sau companiile de asigurări, fără un consimțământ explicit.
În cazul GM, compania a fost acuzată că a încălcat încrederea clienților săi, care nu au fost informați că datele lor vor fi partajate. Mai mult, GM a făcut declarații publice în care asigura că nu va vinde datele, ceea ce face ca acest caz să fie și mai grav. Soluționarea cu autoritățile din California este un semnal de alarmă pentru toți producătorii auto care colectează date de la vehicule: transparența și consimțământul sunt esențiale.
Pe lângă amenda de 12,75 milioane de dolari, GM trebuie să șteargă datele existente și să nu mai vândă date de conducere timp de cinci ani. Aceasta este o măsură semnificativă, dar rămâne de văzut dacă va descuraja alte companii să adopte practici similare. În era vehiculelor autonome și a conectivității totale, datele devin o marfă valoroasă, iar protejarea confidențialității șoferilor trebuie să fie o prioritate.
De ce este important:
Acest caz subliniază riscurile la care sunt expuși șoferii atunci când datele lor sunt colectate și vândute fără consimțământ. Deși în California legea împiedică asigurătorii să folosească aceste date pentru a stabili primele, în alte state situația poate fi diferită. Soluționarea GM stabilește un precedent important: companiile nu pot ignora legile privind confidențialitatea și trebuie să fie transparente cu privire la modul în care folosesc datele clienților. Pentru consumatori, este un memento să fie atenți la setările de confidențialitate ale vehiculelor lor și să ceară informații clare despre cum sunt utilizate datele personale.
