Kim Jin-kyu a explicat că Kakao Mobility își propune să integreze tehnologiile de conducere autonomă cu infrastructura fizică, în cadrul strategiei de mobilitate din Coreea de Sud. Compania își dorește să creeze un ecosistem deschis de conducere autonomă, care să sprijine competitivitatea locală și să accelereze adoptarea acestor tehnologii la scară largă. Nivelul 4 de autonomie, conform definiției Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA (NHTSA), se referă la sisteme care pot gestiona conducerea în zone limitate de serviciu, fără ca pasagerii să fie nevoiți să monitorizeze drumul sau să preia controlul. Astfel de sisteme sunt de obicei implementate în zone bine definite, cum ar fi zonele de taxi autonom sau districtele fixe.
Foaia de parcurs a Kakao Mobility pentru nivelul 4 se bazează pe trei domenii tehnologice principale: modele de învățare automată (machine learning), redundanța vehiculelor și sistemele de validare. Compania dezvoltă modele de învățare automată capabile să gestioneze percepția, luarea deciziilor și controlul fără intervenție umană. Aceste funcții acoperă modul în care un vehicul autonom citește mediul înconjurător, ia decizii de conducere și controlează mișcarea. În plus, Kakao Mobility intenționează să utilizeze arhitecturi de vehicule cu sisteme redundante, astfel încât funcțiile esențiale să poată continua să funcționeze chiar dacă o componentă importantă cedează. Platforma de validare va combina simulări virtuale cu date reale de conducere, permițând testarea, îmbunătățirea performanței și controlul calității pe măsură ce compania dezvoltă servicii de conducere autonomă.
Un element central al strategiei este platforma integrată de management al siguranței pentru vehicule autonome. Aceasta include Autonomous Vehicle Visualizer, un instrument de vizualizare 3D care afișează în timp real câmpul vizual al vehiculului și permite pasagerilor să monitorizeze condițiile de condus. Instrumentul este conceput pentru a arăta ce detectează vehiculul în timpul funcționării, oferind pasagerilor contextul conducerii în timpul călătoriei. Compania plănuiește să adauge un centru de control 24 de ore și un sistem de detectare a anomaliilor bazat pe modele limbaj-viziune (vision-language models). Aceste sisteme sunt menite să sprijine analiza contextului în timp real, intervenția de la distanță și răspunsul în situații de urgență. Centrul de control planificat ar urma să monitorizeze serviciile de conducere autonomă după implementare. Kakao Mobility a precizat că sistemul de detectare a anomaliilor va utiliza modele limbaj-viziune, dar nu a oferit detalii despre arhitectura sau performanța acestora.
Pe lângă dezvoltarea internă, Kakao Mobility a anunțat planuri de a partaja active tehnologice selectate cu companii, startup-uri și producători care lucrează în domeniul conducerii autonome. Aceste active includ seturi de date la scară largă pentru conducerea autonomă, hărți de înaltă definiție (HD) și API-uri ale platformei pentru servicii de ride-hailing și dispecerizare. Hărțile HD sprijină conducerea autonomă prin furnizarea de informații detaliate despre drumuri, utilizate pentru localizare și luarea deciziilor de conducere. Compania a declarat că acest plan de partajare a activelor va permite altor participanți din industrie să dezvolte tehnologii de conducere autonomă fără a fi nevoiți să construiască toată infrastructura de bază în mod independent. Kakao Mobility intenționează, de asemenea, să partajeze resurse operaționale, inclusiv sisteme de gestionare a flotei și capacități de răspuns la fața locului. Acestea fac parte din planul companiei de a sprijini un ecosistem intern deschis de conducere autonomă.
Un exemplu concret al activității actuale a Kakao Mobility este serviciul de taxi autonom pe timp de noapte din districtul Gangnam, Seul. Serviciul este disponibil prin platforma Kakao T, unde utilizatorii pot accesa servicii de conducere autonomă alături de opțiunile de mobilitate existente. Potrivit Primăriei Seul, serviciul de taxi autonom pe timp de noapte din Gangnam a înregistrat 7.754 de curse de la lansarea sa pe 26 septembrie 2024 până pe 28 februarie 2026. Orașul a raportat că nu au avut loc accidente atribuite tehnologiei de conducere autonomă în această perioadă, iar serviciul a înregistrat o medie de aproximativ 24 de curse pe zi de operare. Serviciul a trecut de la un program pilot gratuit la unul plătit în aprilie 2026. De asemenea, Seul a extins flota de la trei vehicule la șapte, fără a include două vehicule de rezervă. Serviciul poate fi apelat prin Kakao T, fie folosind pictograma „Seoul Autonomous Car”, fie prin meniul obișnuit de comandă a taxiurilor. Kakao T grupează mai multe servicii de mobilitate într-o singură aplicație, inclusiv taxi, navigație și servicii legate de vehicule.
De ce este important:
Planurile Kakao Mobility pentru conducerea autonomă de nivel 4 nu sunt doar un pas tehnologic, ci și o mișcare strategică pentru a poziționa Coreea de Sud ca lider în domeniul AI fizic. Prin dezvoltarea internă a tehnologiilor cheie și prin crearea unui ecosistem deschis, compania reduce dependența de furnizorii externi și stimulează inovația locală. Succesul serviciului din Gangnam, cu peste 7.700 de curse fără accidente, demonstrează că tehnologia este viabilă și sigură. În plus, partajarea activelor precum hărțile HD și seturile de date accelerează adoptarea conducerii autonome la nivel național, permițând startup-urilor și producătorilor să se concentreze pe aplicații specifice, fără a reconstrui infrastructura de bază. Această abordare deschisă ar putea servi drept model pentru alte țări și companii care doresc să implementeze soluții de mobilitate autonomă la scară largă.
