Camionul poate transporta 15 paleți euro și poate face până la trei curse pe zi. Pe durata proiectului, care se întinde pe patru luni, vehiculul va acoperi toate livrările de produse uscate pe ruta stabilită. Potrivit estimărilor, va muta peste 3.000 de paleți în această perioadă. „Cu acest proiect inovator, testăm pas cu pas o piatră de hotar tehnologică, în siguranță, în operațiuni reale”, a declarat Thomas Dangelmayer, șeful logisticii operaționale la Lidl Germania.
De ce face Lidl asta? Pe lângă dorința de a fi în avangarda tehnologică, există o problemă serioasă: lipsa șoferilor de camion. Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) estima în iunie 2026 că aproximativ 502.000 de posturi de șoferi de camion erau neacoperite în Europa în 2025, adică 13% din totalul posturilor din piețele incluse în sondaj. Mai mult, IRU se așteaptă ca aproximativ 20% din forța de muncă actuală de șoferi să se pensioneze în următorii cinci ani. Aproape două treimi dintre operatorii europeni intervievați au spus că au refuzat contracte noi pentru că nu găsesc suficienți șoferi. Așadar, camioanele autonome nu sunt doar un moft tehnologic, ci o soluție posibilă la o criză reală.
Dar ce înseamnă, mai exact, nivelul 4 de autonomie? SAE International clasifică nivelul 4 ca fiind „automatizare ridicată a conducerii”. La acest nivel, sistemul de conducere automatizată poate îndeplini sarcina de conducere fără ca o persoană să preia controlul, atâta timp cât vehiculul funcționează în condițiile pentru care a fost proiectat. Nivelul 4 rămâne limitat la anumite condiții de operare, spre deosebire de nivelul 5, care presupune automatizare completă în toate condițiile. Germania permite camioanelor fără șofer de nivel 4 să circule pe drumurile publice, dar doar în zone operaționale aprobate. Legea germană privind conducerea autonomă, intrată în vigoare în iulie 2021, a stabilit cadrul legal pentru ca vehiculele de nivel 4 să circule pe drumurile publice dincolo de teste. Ministerul Federal al Transporturilor a precizat că vehiculele trebuie să rămână în zone geografice definite. KBA este responsabilă pentru aprobarea vehiculelor cu funcții de conducere autonomă, iar autoritatea de stat relevantă aprobă zona operațională.
Chiar și fără șofer la bord, regulile germane păstrează o supraveghere tehnică umană. Un supervizor tehnic poate dezactiva vehiculul sau poate aproba anumite manevre atunci când sistemul automatizat necesită intervenție, dar legea nu impune monitorizarea permanentă a vehiculului în timp ce acesta conduce autonom. De asemenea, vehiculul trebuie să poată intra într-o stare de risc minim dacă ajunge la limitele sistemului sau nu poate continua operarea conform intenției. Legea germană definește această stare ca aducerea vehiculului la oprire în cel mai sigur loc disponibil și activarea luminilor de avarie.
Cum funcționează tehnologia Einride? Compania suedeză spune că sistemul său de conducere autonomă combină navigația bazată pe învățare automată cu un verificator independent de siguranță, de tip determinist. Sistemul folosește o suită redundantă de senzori, formată din lidar, radar și camere, iar testele sunt efectuate prin simulare, testare hardware și vehicul în buclă, terenuri de probă și validare la fața locului înainte de implementare. O parte din tehnologia autonomă Einride a fost supusă unei evaluări externe. Institutul suedez de cercetare RISE a declarat că a revizuit siguranța funcțională a sistemului de control al companiei, inclusiv detectarea obstacolelor și securitatea cibernetică, ca parte a cererii Einride pentru teste de vehicule autonome pe drumurile publice suedeze în 2025. Acea revizuire a vizat sistemul autonom mai larg al Einride, nu doar camionul folosit de Lidl.
Proiectul Lidl este un pas important, dar nu este singurul. În întreaga lume, companii precum Tesla, Waymo, TuSimple și altele testează camioane autonome. Însă ceea ce face acest proiect special este faptul că este integrat în operațiunile zilnice ale unui retailer mare, nu doar un test izolat. Lidl nu a oferit cifre despre economiile de costuri, timpii de livrare, utilizarea vehiculului sau câștigurile de productivitate, iar retailerul nu a anunțat o extindere mai largă ca parte a implementării actuale. Dar proiectul este clar o încercare de a înțelege cum poate fi integrat transportul autonom în logistica existentă.
Ce înseamnă asta pentru viitor? Dacă proiectul va avea succes, s-ar putea să vedem mai multe astfel de camioane pe drumurile europene. Dar există provocări: infrastructura, legislația, acceptarea publică și costurile inițiale ridicate. Totuși, beneficiile potențiale sunt uriașe: reducerea costurilor cu forța de muncă, creșterea eficienței, reducerea emisiilor (dacă vehiculul este electric) și rezolvarea crizei de șoferi. Pe termen lung, s-ar putea ca transportul de marfă să devină complet autonom, cu oameni care doar supraveghează de la distanță. Până atunci, fiecare pas, cum este acest proiect Lidl, ne aduce mai aproape de această realitate.
De ce este important:
Acest proiect marchează prima dată când un camion fără cabină, de nivel 4, primește aprobare pentru a opera în logistica zilnică în Germania. Este un test real al modului în care vehiculele autonome pot fi integrate în lanțurile de aprovizionare, cu potențialul de a rezolva criza de șoferi, de a reduce costurile și de a crește eficiența. Dacă va funcționa, ar putea deschide ușa pentru o adoptare mai largă a camioanelor autonome în Europa și în lume, transformând fundamental industria logistică.
