Relațiile economice dintre Iran și Rusia s-au adâncit după retragerea SUA din acordul nuclear din 2015 cu Iranul și alte națiuni în 2018 și reimpunerea sancțiunilor ample asupra Teheranului. Invazia pe scară largă a Rusiei în Ucraina în 2022 a accelerat această tendință, ambele țări găsindu-se tot mai izolate de sistemul financiar occidental. Ele au apelat la rețele de eludare a sancțiunilor, sisteme alternative de plată și coridoare comerciale non-occidentale pentru a menține fluxul de bunuri, energie și bani. Comerțul actual este dominat de produse agricole – în special grâu, orz și porumb – alături de mașini, metale, cherestea, îngrășăminte și inputuri industriale. Teheranul a furnizat, de asemenea, Rusiei drone Shahed la preț redus, pe care Rusia le-a modernizat și le folosește în războiul din Ucraina.
„Volumul comerțului a ajuns la 4,8 miliarde de dolari anul trecut [2024], dar credem că potențialul comerțului nostru reciproc este mult mai mare”, a declarat ministrul rus al Energiei, Serghei Țiviliov, în cadrul unei comisii interguvernamentale pentru comerț și cooperare economică între Moscova și Teheran în 2025. Se raportează că schimburile bilaterale au crescut cu 16% în acea perioadă, determinate în principal de exporturile rusești de cereale, metale, mașini și bunuri industriale. Cu toate acestea, experții spun că, în ciuda acestei creșteri, relația comercială generală rămâne relativ modestă în comparație cu comerțul Iranului cu China sau țările din Golf. Comerțul dintre cele două „nu este substanțial, deoarece ambele țări produc produse similare și industriile sunt similare”, a declarat Mahdi Ghodsi, economist la Institutul de Studii Economice Internaționale din Viena, pentru Al Jazeera.
Coloana vertebrală a comerțului Rusia-Iran este Coridorul Internațional de Transport Nord-Sud (INSTC), o rețea de rute maritime, căi ferate și drumuri care leagă Rusia de Iran și mai departe de Asia, ocolind rutele maritime controlate de Occident. Mărfurile se deplasează din porturile sudice rusești, peste Marea Caspică, către porturile nordice iraniene, inclusiv Bandar Anzali, înainte de a continua pe calea ferată sau cu camionul. Această rută a devenit din ce în ce mai importantă pentru exporturile rusești de cereale, mașini și produse industriale către Iran. Această rută poate servi drept „o salvare viabilă, dar parțială”, a declarat Naeem Aslam, analist-șef de piață la Think Markets din Londra, pentru Al Jazeera, adăugând că porturile rusești din Astrahan, pe delta râului Volga, lângă Marea Caspică, și Mahacikala, pe Marea Caspică, sunt deja „pregătite pentru o creștere a exporturilor de cereale, metale, cherestea și produse rafinate”. O ramură vestică trece și prin Azerbaidjan, deși o legătură feroviară cheie lipsă între Rasht și Astara, în nordul Iranului, rămâne neterminată. În 2023, Moscova a acceptat să ajute la finanțarea acestei linii, președintele rus numind acordul un „mare eveniment” care „va ajuta la diversificarea semnificativă a fluxurilor globale de trafic”.
Analiștii spun că, deși aceste rute pot oferi o soluție temporară, Strâmtoarea Hormuz oferă o scară și o eficiență pe care coridoarele feroviare și terestre nu le pot reproduce cu ușurință. Deși comerțul maritim a fost foarte volatil în ultimele săptămâni, „din perspectivă istorică, este pur și simplu cel mai rapid și mai rentabil mod de a transporta orice”, a declarat Adam Grimshaw, istoric economic la Universitatea din Helsinki, pentru Al Jazeera. „Aproximativ 90% din comerțul internațional al Iranului este comerț maritim care trece prin Golf, care nu poate fi înlocuit rapid sau imediat prin acces terestru la Iran sau prin transport aerian pentru a ocoli blocada americană”, a declarat Nader Hashemi, profesor asociat la Universitatea Georgetown, pentru Al Jazeera. Ghodsi a spus că Rusia ar putea oferi o „salvare” pe termen scurt, așa cum a făcut când a exportat cereale în timpul secetelor din Iran, dar pe termen lung, pur și simplu „nu poate înlocui” cantitățile vaste de comerț maritim. Redirecționarea rutelor comerciale pe uscat „necesită timp”, ceea ce duce la creșterea prețurilor pentru consumatori și la mai multe deșeuri alimentare, deoarece produsele perisabile se strică pe parcurs.
Majoritatea analiștilor spun că oferirea unei salvări economice Iranului nu este în interesul Rusiei. „Au propriile lor probleme economice”, a declarat John Lough, șeful politicii externe la Centrul pentru Noi Strategii Eurasiatice, pentru Al Jazeera, subliniind semnele de stagnare din Rusia, presiunea asupra rezervelor și frustrarea tot mai mare legată de războiul prelungit din Ucraina. Deși Moscova ar putea oferi sprijin simbolic sau asistență umanitară limitată, „acum nu este un moment bun” pentru a investi în Iran, a spus el, referindu-se la războiul SUA-Israel împotriva țării. Înlocuirea comerțului maritim cu rute terestre ar fi extrem de dificilă, în ciuda discuțiilor de ani de zile despre coridoare alternative care leagă cele două națiuni, a spus el. De asemenea, nu va ajuta neapărat economia Iranului, care are nevoie de toate veniturile din export pe care le poate obține, spun experții. „O mare parte din economia Iranului se învârte în jurul vânzării de petrol, iar cu acesta blocat sau împiedicat de blocada americană, Rusia nu poate ajuta cu adevărat în acest sens”, a spus Hashemi. „Susținerea Iranului menține prețurile globale ale petrolului la un nivel mai ridicat, ceea ce întărește economia de război a Rusiei, cimentează dominația INSTC pentru comerțul asiatic și menține în viață un aliat cheie anti-occidental – niciun dezavantaj pentru Moscova într-un Golf fragmentat”, a spus Aslam.
De ce este important:
Această analiză evidențiază complexitatea relațiilor economice dintre Rusia și Iran într-un context geopolitic tensionat. În timp ce blocada Strâmtorii Hormuz amenință să sufoce economia iraniană, Moscova apare ca un potențial partener, dar cu limitări semnificative. Înțelegerea acestor dinamici este crucială pentru a anticipa evoluțiile regionale și globale, de la prețurile energiei la echilibrul de putere în Orientul Mijlociu și Asia Centrală. Deciziile luate acum vor modela viitorul comerțului și al securității în regiune.
