Protestatarii s-au adunat rapid în piețele publice, de la Alep și Idlib, în nord, până la Hama, în centrul Siriei, și Deraa, în sud, incendierea de anvelope și blocarea drumurilor principale – inclusiv a autostrăzii care leagă Damascul de Alep. Primul val de demonstrații s-a domolit în anumite zone, dar furia nu a dispărut. Miercuri, protestatarii din nord-estul Siriei au blocat autostrada M4, lângă Tal Tamr, blocând sute de cisterne cu petrol. Demonstranții au declarat că nu vor redeschide ruta decât dacă majorările de preț vor fi anulate.
Dincolo de proteste, piața neagră a motorinei este în plin avânt. Unitățile de securitate siriene au început să intercepteze cisternele care se îndreaptă către rafinării neautorizate pentru a se alimenta cu combustibil ilegal. Furia provine din efectele imediate ale deciziei guvernului, care vine pe fondul prețului internațional ridicat al petrolului, în mare parte ca urmare a consecințelor războiului dintre Statele Unite și Israel împotriva Iranului. Națiunile Unite estimează că aproape 90% dintre sirieni trăiesc sub pragul sărăciei; orice creștere a costului carburanților duce instantaneu la scumpirea transportului și a alimentelor de bază.
Iar scumpirea de duminică vine peste alte majorări repetate. Din februarie, prețul benzinei cu 95 de octani a crescut cu aproximativ 86%, în timp ce motorina s-a dublat. În aceeași perioadă, prețul petrolului Brent de referință a crescut cu aproximativ 44%. Toate acestea se întâmplă în timp ce Siria încearcă să-și revină după un război devastator de peste un deceniu, care s-a încheiat abia cu căderea regimului lui Bashar al-Assad în decembrie 2024. Noul guvern încearcă să îmbunătățească economia țării, inclusiv prin eliminarea cu succes a majorității sancțiunilor internaționale impuse țării de ani de zile.
La Damasc, microbuzele – o linie vitală pentru clasa muncitoare – au majorat imediat tarifele de la 30 la 45 de cenți. Șoferii spun că marjele lor au dispărut practic. Un dolar american echivalează cu aproximativ 130 de lire siriene noi. Adel Ali Meree, șofer de autobuz, a lucrat un schimb de opt ore doar pentru a-și vedea câștigurile înghițite de rezervorul de combustibil. „Mi-am cheltuit toți banii pe motorină. Mi-au rămas doar patru dolari și jumătate”, explică el. „La sfârșitul zilei, s-ar putea să câștig doar 10 dolari. Aș putea face acești bani făcând orice altă muncă. Pur și simplu nu merită.”
Operatorii mai mari se confruntă cu aceeași matematică sumbră. Bashar Sleiman operează un autobuz turistic care are nevoie de 90 de litri de motorină zilnic. Odată cu majorările de preț, costul umplerii rezervorului a sărit de la echivalentul a 84 de dolari la 120 de dolari. Compania sa nu a finalizat încă o nouă structură de prețuri, dar se așteaptă să crească tariful zilnic obișnuit de 110-125 de dolari cu cel puțin 15 dolari pentru a acoperi costurile suplimentare. „Dacă un turist vine crezând că va cheltui 1.500 de dolari, va avea nevoie de mai mult”, spune Sleiman. „Hotelurile, mâncarea, transportul și un ghid turistic se vor scumpi. Traficul a fost ceva mai lejer în ultimele zile, dar asta nu va dura. Nimeni nu-și poate permite să nu genereze un venit.”
Rutele transfrontaliere sunt, de asemenea, afectate. Ahmed Sweid conduce un autobuz cu 25 de locuri pentru compania de transport Shaheen, care circulă între Idlib și Beirut. O călătorie dus-întors necesită acum 280 de dolari doar pentru motorină. Deocamdată, compania a păstrat prețul biletului la 40 de dolari, bazându-se pe autobuzele pline pentru a absorbi lovitura financiară, dar operatorii rămân anxioși.
La piețele locale, criza este la fel de evidentă. În cartierul Mezzeh din Damasc, vânzătorul de produse agricole Ahmed Obeid a declarat că taxele sale de livrare s-au triplat peste noapte, sărind de la 4 dolari la 12 dolari pe încărcătură. „Când prețul combustibilului crește, costurile de transport cresc”, spune Obeid. „Acest cost suplimentar este transferat consumatorului. Dar oamenii nu au bani.”
Oficialii de la Damasc dau vina pe costul ridicat al asigurării combustibilului pe plan internațional. Ministerul Energiei spune că Siria produce în prezent aproximativ 100.000 de barili de țiței pe zi, în timp ce piața internă are nevoie de aproximativ 300.000 până la 325.000 de barili de petrol și produse petroliere, ceea ce face ca țara să depindă puternic de importuri. Acesta spune că aproximativ 60% din alimentarea cu motorină a Siriei este în prezent importată.
Adunarea Poporului din Siria urma să-l chestioneze pe ministrul Energiei, Mohammed al-Bashir, cu privire la majorările de preț joi, dar miercuri a anunțat că sesiunea a fost amânată până pe 20 septembrie, deoarece ministerul avea nevoie de mai mult timp pentru a se pregăti. Dar pentru sirienii care se confruntă cu infrastructura distrusă și inflația masivă, așteptarea stabilizării piețelor globale nu este o opțiune. Pentru o populație care încearcă doar să cumpere alimente, un șoc „temporar” este pur și simplu prea mult pentru a supraviețui.
De ce este important:
Această criză a carburanților nu este doar o problemă economică, ci una existențială pentru Siria. Cu aproape 90% din populație sub pragul sărăciei, fiecare majorare de preț lovește direct în capacitatea oamenilor de a-și asigura hrana și transportul de bază. Protestele care au izbucnit în întreaga țară arată cât de fragil este echilibrul social după ani de război. Mai mult, decizia guvernului de a amâna dezbaterea parlamentară sugerează o lipsă de transparență și o incapacitate de a răspunde nevoilor urgente ale populației. Într-o țară care încearcă să se reconstruiască, astfel de măsuri pot submina încrederea în noul regim și pot alimenta instabilitatea. Este esențial ca liderii sirieni să găsească soluții sustenabile, nu doar să transfere povara către cetățenii deja epuizați, ci să abordeze cauzele profunde ale dependenței de importuri și să protejeze categoriile vulnerabile.
