Ca orice altă companie care dezvoltă tehnologie de conducere autonomă, Tesla este obligată să raporteze detaliat orice accident către NHTSA. Spre deosebire de majoritatea competitorilor, însă, Tesla a ascuns până acum descrierile accidentelor, invocând confidențialitatea informațiilor de afaceri. Nu se știe de ce, dar săptămâna aceasta compania a schimbat direcția, iar cea mai recentă versiune a datelor publicate de NHTSA include acum descrieri narative pentru toate cele 17 accidente înregistrate de Tesla de anul trecut încoace, în cadrul rețelei Robotaxi.
Primul accident, din iulie 2025, s-a petrecut la scurt timp după lansarea rețelei în Austin. Sistemul de conducere automată (ADS) al Tesla a întâmpinat dificultăți în a înainta în timp ce era oprit pe o stradă. Monitorul de siguranță a cerut ajutor echipei de asistență de la distanță, iar un teleoperator „a preluat controlul vehiculului și a crescut treptat viteza, virând cu ADS-ul Tesla la stânga, spre partea stângă a străzii”. Apoi, teleoperatorul a condus „pe bordură și a intrat în contact cu un gard metalic”. Un scenariu similar s-a repetat în ianuarie 2026: ADS-ul Tesla conducea drept pe o stradă, când monitorul de siguranță „a cerut sprijin pentru a ajuta la navigarea vehiculului”. „Teleoperatorul a preluat controlul vehiculului când ADS-ul era oprit și a continuat drept pe stradă. Vehiculul Tesla a intrat în contact cu o barieră temporară a unui șantier la aproximativ 9 mile pe oră (14,5 km/h), zgâriind aripa stângă față și anvelopa”, conform datelor trimise NHTSA.
Spre deosebire de alte companii de vehicule autonome, cum ar fi Waymo, majoritatea accidentelor recent desecretizate ale Tesla implică faptul că Robotaxi-urile au fost lovite, nu că au provocat accidente. Totuși, cel puțin două dintre ele arată cum un Robotaxi Tesla și-a agățat oglinzile de alte vehicule. Într-un accident din septembrie 2025, ADS-ul Tesla nu a putut evita un câine care a fugit pe stradă (Tesla a raportat că animalul a reușit să fugă). În alt accident din aceeași lună, un Robotaxi Tesla a făcut o viraj la stânga neprotejată într-o parcare și a intrat într-un lanț metalic. (NHTSA a închis recent o investigație privind tendința ocazională a software-ului Full Self-Driving de a lovi stâlpi, lanțuri și porți în parcări. Waymo a emis și ea o rechemare anul trecut pentru o problemă similară.)
Deși alte companii de robotaxi, precum Waymo și Zoox, au raportat mai multe accidente decât Tesla, compania lui Elon Musk operează la o scară mult mai mică. Detaliile dezvăluite săptămâna aceasta în datele recent desecretizate ar putea explica de ce Tesla își extinde atât de lent rețeaua de ride-hailing autonomă. Musk însuși a recunoscut luna trecută că „asigurarea că totul este complet sigur” este cel mai mare factor limitativ pentru extinderea rețelei, spunând că compania este „foarte precaută”.
De ce este important:
Aceste informații sunt cruciale pentru înțelegerea provocărilor cu care se confruntă Tesla în dezvoltarea tehnologiei de conducere autonomă. Dezvăluirea accidentelor arată că, deși compania încearcă să fie transparentă, există încă probleme semnificative de siguranță, mai ales în ceea ce privește intervenția umană de la distanță. Pentru public, acest lucru înseamnă că visul unor taxiuri complet autonome sigure este încă departe, iar reglementările trebuie să țină pasul cu inovația. Pentru investitori și analiști, este un semnal că Tesla nu poate scala rapid fără a rezolva aceste probleme, ceea ce ar putea afecta planurile ambițioase ale companiei.
