Potrivit Biroului Șerifului din comitatul Harris, șoferul le-a spus anchetatorilor că vehiculul era în modul „Full Self-Driving” (FSD) în momentul impactului. Bărbatul nu prezenta semne de ebrietate și a cooperat pe deplin cu autoritățile. Cu toate acestea, Elon Musk, CEO-ul Tesla, a contestat imediat această versiune, afirmând pe platforma X că „FSD circulă încet pe străzile de cartier, iar acesta a fost un accident la viteză mare!”. Vicepreședintele Tesla pentru inteligență artificială, Ashok Elluswamy, a adăugat că șoferul a anulat manual sistemul, apăsând puternic accelerația, atingând 117 km/h în momentul impactului, și că pedala a rămas apăsată chiar și după coliziune.
Acest caz readuce în prim-plan dezbaterea privind siguranța sistemelor autonome. Deși Tesla promovează FSD ca pe o caracteristică revoluționară, tehnologia nu este complet autonomă – necesită supraveghere umană permanentă. În ultimii ani, NHTSA a intensificat investigațiile asupra acestor sisteme, după zeci de incidente raportate, inclusiv depășiri de lumini roșii și pătrunderi pe contrasens. În octombrie 2024, agenția a deschis o anchetă pentru a evalua „amploarea, frecvența și consecințele de siguranță” ale tehnologiei, iar în martie 2025 a extins investigația la performanța FSD în condiții de vizibilitate redusă (ceață, strălucire solară etc.).
Tesla respinge acuzațiile și susține că sistemele sale sunt de până la zece ori mai sigure decât șoferii umani. Musk, primul trilionar din lume, pariază masiv pe autonomie, prezicând că 90% din condusul în SUA va fi autonom în următorul deceniu. Totuși, accidente precum cel din Texas – al patrulea fatal în care este implicat un Tesla în regim FSD doar în ultimele 12 luni – alimentează scepticismul public și al autorităților.
Analizând cazul, specialiștii în siguranță rutieră atrag atenția că, indiferent de tehnologie, responsabilitatea finală revine șoferului. „Sistemele de asistare nu sunt perfecte, iar oamenii tind să le supraestimeze capacitățile”, explică dr. Maria Ionescu, expert în mobilitate inteligentă. „Ceea ce vedem aici este un conflict între marketingul agresiv al Tesla și realitatea tehnică: FSD este un sistem de nivel 2, nu de nivel 5.”
Pe de altă parte, susținătorii lui Musk argumentează că șoferul a acționat imprudent, anulând comenzile sistemului. „Dacă ai apăsat accelerația până la 117 km/h într-o zonă rezidențială, nu poți da vina pe mașină”, comentează un inginer software pe forumurile de specialitate.
Indiferent de vină, acest accident readuce în discuție necesitatea unor reglementări mai stricte pentru vehiculele semi-autonome. În timp ce NHTSA își continuă ancheta, familia victimei a anunțat că intenționează să dea în judecată Tesla, acuzând neglijență și publicitate înșelătoare.
De ce este important:
Acest caz evidențiază riscurile reale ale tehnologiei de conducere autonomă atunci când este utilizată necorespunzător sau când limitele sale nu sunt clar comunicate publicului. Pe măsură ce Tesla și alte companii accelerează dezvoltarea mașinilor autonome, fiecare accident devine un test crucial pentru încrederea consumatorilor și pentru viitorul reglementărilor. Dacă ancheta va demonstra că sistemul FSD a contribuit la producerea tragediei, s-ar putea deschide calea către sancțiuni dure și o posibilă rechemare a vehiculelor. În plus, dezbaterea dintre Tesla și autorități subliniază nevoia urgentă de standarde clare privind responsabilitatea în cazul accidentelor cu mașini „inteligente”.
