Chevy a construit un camion electric 100% american. De ce nu-l cumpără nimeni?

Am crescut schimbând vitezele în Chevrolet S-10 al tatălui meu, dar nu sunt exact publicul țintă al celor de la Chevy. Prefer hatchback-urile în locul platformelor de încărcare. După ce am colindat Detroitul o zi întreagă la volanul Silverado EV, mi-am dat seama că poate Chevy mă poate transforma într-un fan al camioanelor. Silverado EV se conduce, sincer, aproape ca o mașină obișnuită. Dar platforma de încărcare este imensă, iar portbagajul din față este cavernos. Scaunul din spate are suficient loc pentru picioarele mele blestemat de lungi, iar habitaclul este liniștit. Poate alimenta toată casa în caz de uragan, poate tracta, poate remorca și poate naviga pe autostradă fără să atingi volanul. Plus că parcurge peste 400 de mile (peste 640 km) cu o singură încărcare. Ar trebui să fie o combinație de vis pentru orice american iubitor de camioane. Și totuși, nu se vinde ca pâinea caldă. GM a vândut aproximativ 14.000 de unități anul trecut în SUA și Canada. Silverado pe benzină se vinde de zece ori mai mult într-un singur trimestru. După testul meu, sunt cam descumpănit. Poate GM a construit camionul electric american perfect, dar nu-l cumpără nimeni. Poate e vorba de design? La prima vedere, Silverado EV seamănă cu vechiul Chevy Avalanche, iar dacă asta e un lucru bun sau nu depinde de cum ai privit originalul. Ca și Avalanche, Silverado EV are patru uși, o platformă scurtă care poate fi extinsă în cabină și un „pânză” între cabină și platformă, un element stilistic care ajută la reducerea rezistenței aerodinamice. Mie mi s-a părut că arată bine, dar, repet, nu sunt un pasionat de camioane. Pentru a urca, trebuie să faci un pas mare, dar odată ajuns înăuntru, este spațios și confortabil. Apasă frâna și Silverado EV prinde viață, cu ecrane clare care domină treimea inferioară a câmpului vizual. Scaunele sunt excelente, iar ca multe vehicule electrice, accelerează puternic când apeși pedala dreaptă. Cu o lungime de aproape 6 metri, nimeni nu va spune că Silverado EV este mic, dar datorită direcției pe puntea spate, se strecoară printr-o parcare ca un hatchback îngrijit. Cel puțin până când încerci să-l bagi într-un loc îngust. Sistemul de infotainment bazat pe Google este clar, rapid și receptiv. Nu este la fel de rapid ca un iPhone, dar se apropie, iar comenzile vocale funcționează bine. Există butoane fizice pentru volum și temperatură, precum și câteva butoane pentru HVAC sub gurile de ventilație, care pot fi reglate manual. Din fericire, Chevy încă știe să facă comenzi fizice. Navigația este un serviciu Google, așa că funcționează excelent. Când am spus destinația, mi-a oferit o selecție de rute, exact ca Google Maps pe telefon, dar cu o întorsătură: sub timpul estimat de sosire, apare o altă estimare – cât timp vei putea folosi Super Cruise, sistemul de condus fără mâini al GM. Nu vrei să conduci prea mult? Alege ruta care maximizează timpul petrecut în Super Cruise. De-a lungul anilor, GM a oferit multe motive pentru care a eliminat CarPlay din vehiculele sale electrice, iar acesta ar putea fi unul dintre argumentele mai bune. Asta nu înseamnă că sunt complet de acord cu decizia. Vorbind de Super Cruise, sistemul de asistență avansată de nivel 2, fără mâini, este la fel de bun pe cât se spune. În martie am condus Bolt cu Super Cruise și am rămas impresionat, deși timpul petrecut a fost scurt. Cu Silverado EV, am traversat zona metropolitană Detroit în orele de vârf. Pe un camion de această dimensiune, Super Cruise este aproape o necesitate, făcând condusul relativ lipsit de stres. A avut însă și părți negative. Menținerea în bandă poate fi uneori o corvoadă. Similar cu experiența din Bolt, Super Cruise putea fi luat prin surprindere de mașinile care accelerează și se bagă din dreapta. A fost un moment deosebit de tensionat când Silverado EV aproape că a intrat într-o remorcă murdară de vopsea. Poate că stopurile pătate de vopsea au indus sistemul în eroare? În realitate, radarul ar fi trebuit să o detecteze. În ansamblu, Super Cruise a ajutat la menținerea unei călătorii line, deși mare parte din merit ar trebui să revină bateriei de 205 kWh plasată în mijlocul vehiculului. Este un balast de temut. Dar și inginerii de suspensie și manevrabilitate merită laude, cu siguranță au avut de muncă. Ca camion, acesta este lin. Poate chiar mai impresionantă a fost eficiența. Deși bateria este uriașă, autonomia reală se apropie de cea declarată, iar încărcarea rapidă DC poate adăuga sute de kilometri în aproximativ 30 de minute. Cu toate acestea, prețul rămâne o barieră. Versiunea de bază WT (Work Truck) costă în jur de 75.000 de dolari, iar variantele mai dotate sar de 100.000. În comparație, Ford F-150 Lightning pornește de la aproximativ 55.000 de dolari. Chiar dacă Silverado EV oferă mai multă autonomie și capacități superioare de tractare, diferența de preț este greu de justificat pentru mulți cumpărători. Poate că problema este și lipsa de încredere în vehiculele electrice în rândul tradiționaliștilor, sau poate că GM nu a reușit să comunice eficient avantajele. Cert este că Silverado EV este un camion remarcabil, dar nu reușește să convingă piața. Poate că odată cu scăderea prețurilor și extinderea infrastructurii de încărcare, lucrurile se vor schimba. Până atunci, rămâne un paradox: un vehicul excelent, ignorat de public.### De ce este important:Silverado EV reprezintă un punct de cotitură pentru GM și pentru industria americană de camioane electrice. Deși din punct de vedere tehnic este un produs impresionant, eșecul său comercial ridică întrebări serioase despre strategia de preț, percepția consumatorilor și tranziția către mobilitatea electrică. Înțelegerea motivelor pentru care un vehicul atât de bine gândit nu se vinde poate oferi lecții valoroase pentru întreaga industrie auto, mai ales în contextul în care producătorii tradiționali încearcă să concureze cu Tesla și cu noile branduri chinezești.