Este prima întâlnire militară directă între cele două țări dotate cu arme nucleare de la conflictul din mai 2025, când atacurile aeriene indiene și riposta pakistaneză au adus ambele state mai aproape de un război total decât oricând în ultimele decenii. Deocamdată, detaliile incidentului rămân disputate. Niciunul dintre guverne nu a publicat imagini video, date de urmărire sau un raport independent – iar fiecare declarație plasează vina asupra navei celeilalte părți. Dar analiștii subliniază că acest episod evidențiază riscurile unor incidente neintenționate pe mare, care ar putea degenera în crize mai ample, mai ales că India și Pakistanul au rămas cu puține mecanisme militare și diplomatice funcționale pentru a detensiona situațiile.
Potrivit declarației Ministerului de Externe pakistanez, emise miercuri seara, marina pakistaneză desfășoară de la 1 septembrie exercițiul bienal SEASPARK-26 în interiorul zonei sale economice exclusive (ZEE). ZEE se întinde la 200 de mile marine (370 km) de coastă, în timp ce apele teritoriale se opresc la 12 mile marine (22 km). Deși vasele altor state pot traversa ZEE-ul unei națiuni în ape internaționale fără restricții, ele nu au dreptul să exploateze economic acele ape – acest drept aparține exclusiv țării respective.
Pakistanul susține că nava indiană, identificată drept distrugătorul cu rachete ghidate INS Kolkata, a încercat „repetat” să intre în zona exercițiului începând cu 7 septembrie. Pe 15 septembrie, potrivit Islamabadului, Kolkata a efectuat o schimbare „periculoasă” de curs, intrând în contact cu o navă pakistaneză identificată în presa locală drept PNS Hunain, o navă de patrulare offshore. „Pakistanul respinge ferm această acțiune beligerantă indiană”, a declarat Ministerul de Externe pakistanez, invocând o încălcare a acordului bilateral din 1991, care cere navelor de război să păstreze o distanță de cel puțin trei mile marine (5,5 km) în apele internaționale.
India, prin Ministerul de Externe, a replicat că nava sa de război se afla în „supraveghere de rutină” în ape internaționale, când o navă pakistaneză s-a apropiat cu viteză mare și a manevrat nesigur. Niciunul dintre guverne nu a numit oficial navele implicate, iar India nu a confirmat sau infirmat identificarea drept INS Kolkata. Ultima coliziune între cele două marine avusese loc în iunie 2011, când fregata pakistaneză PNS Babur a atins ușor fregata indiană INS Godavari în Golful Aden, în timp ce escorta o navă comercială eliberată de pirații somalezi.
Viceamiralul în retragere Ahmad Saeed, fost ofițer al marinei pakistaneze, a declarat că tiparul – două nave apropiindu-se fără intenție clară de coliziune – este familiar din incidentele „de lovire” din epoca Războiului Rece, dintre navele sovietice și cele americane în Marea Neagră. Dar el susține că India și Pakistanul sunt mult mai prost echipate pentru a gestiona astfel de întâlniri. „Nu există un acord bilateral pentru incidente pe mare, de tipul celui semnat de SUA și URSS în 1972, și nici o linie telefonică directă între marine”, a explicat Saeed. „Articolul 10 stabilește o distanță, dar nu oferă reguli de manevră și nici o procedură de investigare a unui incident ulterior. Exact această lacună permite fiecărei părți să o acuze pe cealaltă.” Articolul 10 din acordul de consolidare a încrederii din 1991 cere navelor de război să stea la cel puțin trei mile marine una de alta în ape internaționale.
Saeed a atras atenția că riscul mai mare este ceea ce ar putea urma coliziunii: tactici mai dure, precum blocarea radarului de control al focului sau survoluri de elicoptere, și în cele din urmă „un contact cu victime reale”. Pe de altă parte, Muhammad Shareh Qazi, analist de securitate și maritime din Lahore, a subliniat că același acord din 1991 prevede un preaviz scris de 30 de zile înaintea unui exercițiu militar, precum și regulile internaționale de evitare a coliziunilor, aplicabile ambelor țări ca semnatare ale Convenției ONU asupra dreptului mării. „Dacă această coliziune chiar avea potențialul de a escalada militar, ați fi observat până acum”, a spus Qazi. „Există un instrument pentru asta, numit chaff, tras chiar deasupra provei sau pupei, doar pentru a semnala că ai putea escalada dacă e nevoie. Nimic de acest fel nu s-a întâmplat aici.”
Ambele marine au și canale interne de responsabilitate, a adăugat el, iar un căpitan găsit vinovat de acțiuni neautorizate poate face față unei curți marțiale, separat de orice protest diplomatic. Referitor la pescarii reținuți frecvent pentru că trec granița nedemarcată din zona Sir Creek, Qazi a spus că legătura cu incidentele din larg este indirectă, dar reală. „O delimitare clară ar putea ajuta la închiderea acestor ambiguități în timp, reducând incertitudinea privind locul și modul în care ar trebui să aibă loc aceste interacțiuni.”
Qazi a remarcat că, spre deosebire de incidentul din 2011, de data aceasta ambele guverne au făcut publice protestele în mai puțin de 24 de ore. „Ambele opinii publice sunt pregătite după conflictul de anul trecut, ceea ce nu era cazul în 2011.” Confruntări similare la distanță mică au devenit mai frecvente și între China și Filipine în Marea Chinei de Sud. În cel mai recent episod, din 24 iulie, oficialii filipinezi au declarat că o navă chineză s-a apropiat la aproximativ șapte metri de o ambarcațiune de pescuit filipineză lângă Scarborough Shoal, iar paza de coastă chineză a folosit tunuri de apă împotriva navelor filipineze.
Dacă coliziunea de săptămâna aceasta va urma acel tipar sau se va stinge precum incidentul din 2011 depinde mai puțin de nave și mai mult de ceea ce urmează diplomatic, a concluzionat Qazi. „Dacă în următoarele 24-48 de ore o declarație oficială sugerează că a existat o cauză reală pentru a fabrica un incident în scopul escaladării, atunci da, există o posibilitate reală ca acest lucru să se repete.”
De ce este important:
Această coliziune navală nu este doar un incident izolat, ci un semnal de alarmă privind fragilitatea echilibrului de securitate din Asia de Sud. Într-o regiune în care două state nucleare au demonstrat deja, anul trecut, că pot ajunge la un conflict aerian în doar câteva zile, orice contact militar direct – chiar și accidental – poate degenera rapid într-o criză majoră. Lipsa unor mecanisme solide de comunicare și de gestionare a incidentelor pe mare, precum și absența unor proceduri clare de investigare, lasă loc interpretărilor și acuzațiilor reciproce, alimentând neîncrederea. Mai mult, contextul intern tensionat din ambele țări și presiunea opiniei publice, încă marcată de confruntarea din 2025, fac ca fiecare astfel de incident să fie exploatat politic, crescând riscul unei escaladări necontrolate. Monitorizarea atentă a evoluțiilor diplomatice din următoarele zile este crucială pentru a înțelege dacă acest episod rămâne un simplu accident sau devine un punct de cotitură în relațiile bilaterale.
