Concluzia? Nu e deloc una nouă. De ani de zile, anchete jurnalistice și procese au scos la iveală felul în care datele de condus ajung la terți, inclusiv la companii de asigurări. Ce aduce nou studiul de față este amploarea problemei și, mai ales, cât de greu — dacă nu imposibil — este pentru un consumator obișnuit să scape de ea. Practic, singura soluție reală ar fi să nu folosești mașina sau funcțiile ei „inteligente”. Ceea ce, hai să fim serioși, nu e o opțiune pentru majoritatea oamenilor.
Cercetătorii au testat 21 de vehicule de generație recentă, produse de 17 constructori auto. Printre ei se numără mărci GM precum Cadillac și Chevrolet, dar și Ford, Lucid, Rivian, Tesla, Toyota și alții. Pe lângă mașini, au analizat și 30 de aplicații companion, adică exact acele aplicații pe care le instalezi pe telefon ca să-ți controlezi mașina. Scopul declarat: „să înțeleagă implicațiile asupra confidențialității ale ecosistemului vehiculelor conectate”.
Rezultatele nu sunt deloc încurajatoare. Din cele 21 de mașini testate, 19 trimiteau trafic către cel puțin un terț. Iar dintre cele 30 de aplicații, șapte transmiteau date sensibile — numărul de identificare al vehiculului (VIN), adrese de email, numere de telefon și locația precisă — către companii asociate cu tracking și publicitate. Printre companiile care primesc aceste date se numără giganți precum Adobe, ContentSquare, Google, Microsoft, Meta, Snap și Yahoo. Sună cunoscut, nu-i așa?
Dar aici lucrurile devin și mai interesante. În multe cazuri, mai multe tipuri de informații ajungeau la același terț. Iar asta nu e o coincidență. Este o schemă prin care agențiile de publicitate și brokerii de date își construiesc profiluri detaliate ale consumatorilor. Profiluri care te urmăresc mult dincolo de ecranul telefonului, pentru că sunt vândute mai departe către tot felul de companii — inclusiv asigurători și bănci. Practic, felul în care conduci, unde conduci și cât de des conduci poate ajunge să influențeze ce prime de asigurare ți se oferă sau ce credit ți se aprobă.
Un detaliu care merită subliniat: atunci când cercetătorii au asociat aplicația companion cu mașina, expunerea la companiile de publicitate și tracking s-a dublat, aproximativ. Adică, simplul fapt că ai instalat aplicația producătorului îți sporește semnificativ riscul de a fi urmărit. Și, deși pare o funcție menită să-ți facă viața mai ușoară, ea devine, de fapt, o poartă larg deschisă către colectarea de date.
Cercetătorii au împărtășit concluziile cu producătorii auto implicați. Reacția lor? Aproape toți, cu o singură excepție, au dat vina în altă parte. Și, de multe ori, au dat vina chiar pe consumatori. Adică pe tine. Pe mine. Pe oricine care folosește funcțiile pentru care a plătit, de altfel, bani grei. Excepția notabilă a fost Honda, care, după ce a aflat de rezultate, a decis să-și îmbunătățească practicile de colectare a datelor și a ordonat furnizorului său, Amplitude, să șteargă toate datele de geolocație primite. Un gest care ar trebui să fie regula, nu excepția.
Consumer Reports a primit explicații de la mai mulți constructori auto, potrivit cărora unele linkuri din aplicațiile companion se deschid către pagini web externe, care pot conține cookie-uri ce colectează date despre clienți. Fie că este vorba despre cookie-uri, fie despre SDK-uri integrate direct în aplicație, realitatea rămâne aceeași: șoferii nu au fost informați. Nimeni nu ți-a spus, atunci când ai semnat contractul de leasing sau ai apăsat „Accept” la instalarea aplicației, că datele tale ajung la Meta, Google sau Yahoo. Nu ți s-a explicat clar ce se întâmplă cu informațiile colectate. Și, cel mai probabil, nici nu ai fi avut de ales, pentru că funcțiile de bază ale mașinii depind, în multe cazuri, de acea aplicație.
Este un cerc vicios din care e greu să ieși. Vrei o mașină modernă, cu tehnologie de ultimă generație? Trebuie să accepți termenii. Vrei să pornești mașina de la distanță? Trebuie să instalezi aplicația. Vrei să folosești navigația integrată? Datele pleacă mai departe. Iar dacă încerci să limitezi colectarea, riști să pierzi exact funcțiile pentru care ai plătit. E un compromis pe care consumatorul nu ar trebui să fie forțat să îl facă.
Problema nu este doar despre confidențialitate în sens abstract. Este despre putere. Despre cine deține informațiile despre viața ta și ce poate face cu ele. Despre faptul că, într-o eră în care mașinile sunt descrise drept „smartphone-uri pe roți”, datele tale devin o marfă la fel de valoroasă ca mașina în sine. Iar tu, șoferul, ești ultimul care află ce se întâmplă.
De ce este important:
Pentru că nu mai vorbim despre o simplă aplicație care îți urmărește preferințele de shopping. Vorbim despre un obiect care stă în fața casei tale, pe care îl folosești zilnic, care știe unde mergi, când pleci, cât de tare apeși pedala de accelerație și, uneori, chiar cu cine vorbești în mașină. Datele astea nu rămân în mașină. Ajung la companii de publicitate, la brokeri de date și, mai departe, la asigurători și bănci. Iar consecințele pot fi concrete: prime de asigurare mai mari, credite refuzate, profiluri comportamentale construite fără știrea ta. Studiul Northeastern University și Consumer Reports arată negru pe alb că problema este sistemică, nu accidentală, și că industria auto preferă să dea vina pe consumator în loc să-și schimbe practicile. Iar atunci când singura soluție oferită este „nu folosi mașina”, nu mai vorbim despre o alegere informată, ci despre o iluzie de consimțământ. Este momentul ca autoritățile de reglementare să intervină, iar constructorii să fie trași la răspundere pentru felul în care tratează datele oamenilor care le cumpără produsele.
