Contractele futures Brent pentru livrare în august se situau la 80,37 dolari la ora 06:30 GMT, ducând reperul peste pragul de 80 de dolari pentru prima dată de miercuri, după o scădere anterioară cauzată de o creștere a numărului de nave comerciale care transportă resurse energetice prin strâmtoare. Aceasta vine după ce Israelul a lansat o serie de atacuri asupra Libanului, ucigând 16 persoane și amenințând acordul de încetare a focului dintre SUA și Iran. Ciocnirile dintre forțele israeliene și Hezbollah din sudul Israelului au ucis vineri patru soldați israelieni, potrivit presei israeliene.
O întâlnire planificată între oficialii americani și iranieni în Elveția a fost anulată, se pare, din cauza atacurilor, deși Strâmtoarea Hormuz pare să fie în continuare deschisă pentru navigație. Indicele sud-coreean Kospi a crescut cu peste 2,5% la deschiderea pieței, atingând un maxim istoric, apoi a scăzut cu 1,8% înainte de a recupera până la un câștig de 0,8%. Nikkei 225 din Tokyo, care a crescut cu aproximativ 0,6% la deschidere, era în scădere cu 0,08%.
Trei supertancuri petroliere sub pavilion saudit, care transportau aproximativ 6 milioane de barili de țiței, au ieșit din Strâmtoarea Hormuz joi, transmițându-și pozițiile după ce au petrecut săptămâni în Golf cu transponderele oprite, potrivit firmei de analiză maritimă Kpler. Nava petrolieră sub pavilion Hong Kong, Tong Lin Wan, și nava de GNL sub pavilion Franța, Mraikh, au traversat, de asemenea, calea navigabilă joi, conform datelor de urmărire a navelor.
În ciuda acestor tranzite, traficul în calea navigabilă rămâne o fracțiune din ceea ce era înainte de război, când canalul înregistra 120-130 de tranzite pe zi. Se estimează că peste 500 de nave așteaptă să iasă din Golf prin strâmtoare, care, în timp de pace, transportă aproximativ o cincime din aprovizionarea globală cu petrol. Deși Iranul și SUA s-au angajat să redeschidă calea navigabilă, operatorii de nave și-au exprimat îndoielile cu privire la siguranța navelor și a echipajelor lor după aproape patru luni de amenințări și atacuri.
Cel puțin 46 de atacuri au fost efectuate împotriva navelor în apropierea canalului de la începutul conflictului, la sfârșitul lunii februarie, ucigând 14 marinari, potrivit Organizației Maritime Internaționale. Se crede, de asemenea, că strâmtoarea conține un număr necunoscut de mine navale iraniene, ceea ce face necesare operațiuni de deminare care ar putea dura săptămâni.
Joi, Asociația Internațională a Armatorilor Independenți de Tancuri (INTERTANKO), una dintre cele mai mari organizații din lume care reprezintă armatorii și operatorii de tancuri, a cerut o mai mare claritate cu privire la măsurile practice necesare pentru a facilita trecerea în siguranță prin calea navigabilă. „Fără claritate asupra acestor probleme, navele nu vor fi sigure dacă să tranziteze Strâmtoarea Hormuz”, a declarat Tim Wilkins, directorul general al INTERTANKO, într-un comunicat. „Unele nave vor începe, desigur, să se miște. Asta va fi natural. Dar armatorii au adoptat o abordare foarte precaută”, a spus Wilkins. „Siguranța și securitatea marinarilor au fost prioritare în mintea lor și nimeni nu dorește să pună în pericol această abordare bazată pe siguranță atunci când lucrurile par să se îndrepte în direcția bună.”
De ce este important:
Creșterea prețului petrolului și incertitudinea din Strâmtoarea Hormuz au un impact direct asupra economiei globale, afectând costurile energiei, inflația și stabilitatea piețelor financiare. Orice escaladare a conflictului din Orientul Mijlociu poate perturba lanțurile de aprovizionare cu petrol, ceea ce ar putea duce la creșteri suplimentare ale prețurilor la pompă și la instabilitate economică. De asemenea, siguranța marinarilor și a navelor comerciale rămâne o preocupare majoră, iar lipsa unor garanții clare din partea autorităților poate descuraja transportul maritim, amplificând criza energetică.
