Săptămâna aceasta a fost marcată de o serie de povești care scot la lumină atenția tot mai mare – și aparent tot mai critică – asupra sistemului de condus automatizat al Tesla, cunoscut sub numele de Full Self-Driving (Supervised). Un accident fatal petrecut în Texas, în care un Tesla a intrat într-o casă și a ucis o femeie de 76 de ani, a atras atenția națională după ce șoferul a declarat poliției că Autopilot – sistemul de bază de asistență la condus, între timp discontinuat – era activat în momentul impactului.
Ashok Elluswamy, vicepreședintele pentru software AI la Tesla, a oferit o versiune diferită a accidentului, susținând pe X că șoferul a anulat manual „condusul autonom” prin apăsarea pedalei de accelerație la maximum în acea zonă rezidențială. Comentariile sale sugerează că vehiculul era echipat cu FSD (Supervised), nu cu Autopilot, dar fără o investigație independentă nu putem ști sigur. Poate că vom afla în cele din urmă.
Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) au deschis deja anchete în acest caz. Între timp, Tesla a soluționat un proces legat de un accident fatal din 2023, în care era implicat un vehicul care folosea FSD (Supervised). Acest accident face parte dintr-o altă investigație NHTSA asupra FSD-ului Tesla, care se concentrează pe capacitatea sistemului de a „detecta și răspunde adecvat la condiții reduse de vizibilitate rutieră”, cum ar fi „strălucirea soarelui, ceața sau praful din aer”.
Toată această atenție vine într-un moment în care Tesla se poziționează ca o companie de AI și robotică. FSD (Supervised) este în prezent cel mai vizibil produs generatoare de venituri asociat acestui branding. Dar nu doar Tesla face valuri în domeniul conducerii autonome.
Un cititor care ne-a mai trimis ponturi în trecut m-a alertat asupra unui raport de cercetare despre Waymo și flota sa în creștere de robotaxiuri Ojai. Pentru context, Waymo a încheiat un acord de furnizor cu Zeekr, brandul deținut de grupul chinez Geely Holding, pentru a primi un vehicul electric proiectat să funcționeze ca robotaxi. Acest vehicul, asemănător unui monovolum, a fost proiectat în Suedia și fabricat în China. (Aceste vehicule nu conțin module de comunicație; politica actuală a SUA interzice tehnologia chineză conectată la vehicule.) Odată ajuns în SUA, Waymo preia controlul și adaugă propriul sistem de condus autonom.
Ojai este echipat cu sistemul de generația a șasea al Waymo – inclusiv 13 camere, patru senzori lidar, șase unități radar și o serie de receptoare audio externe. Firma de cercetare cu sediul în New York, MoffettNathanson, a făcut o muncă de detectiv pentru a afla cât de serios este programul Ojai al Waymo. Firma a examinat documentele Bill of Lading – chitanțe detaliate ale mărfurilor expediate, depuse la guvernul SUA. Au numărat etichetele vehiculelor Zeekr: CM1e sau CME, eticheta companiei pentru vehiculele destinate Waymo.
MoffettNathanson, care a împărtășit raportul cu TechCrunch, a descoperit că Waymo este pe cale să importe 3.156 de vehicule în SUA anul acesta, aproximativ 300 de vehicule pe lună. Asta înseamnă o expansiune serioasă a flotei de robotaxiuri, ceea ce ar putea pune presiune pe Tesla și pe alți jucători.
Dar nu doar giganții tehnologiei își fac loc în peisaj. Aseon Labs, un startup din Silicon Valley care dezvoltă poduri mobile capabile să inspecteze, să curețe și să încarce autonom robotaxiurile, a strâns 10 milioane de dolari într-o rundă seed condusă de Crane Venture Partners. Alți participanți includ Y Combinator, fondul de venture al co-fondatorului Uber, Garrett Camp – Expa, Robin Hood Ventures și Founders Capital. Este un semn că ecosistemul din jurul vehiculelor autonome începe să se maturizeze, cu soluții de infrastructură dedicate.
În altă ordine de idei, CaoCao și May Mobility, un startup de tehnologie pentru vehicule autonome, au anunțat un parteneriat pentru a explora împreună comercializarea serviciilor de robotaxi pe piețe internaționale, începând cu Europa. Este o mișcare interesantă, care ar putea aduce concurență pe o piață dominată de Waymo și, într-o oarecare măsură, de Tesla.
Ce înseamnă toate acestea pentru viitorul mobilității? Pe de o parte, avem un gigant (Tesla) care se confruntă cu întrebări serioase legate de siguranța sistemului său emblematic. Pe de altă parte, avem jucători precum Waymo care își extind flota și își consolidează poziția, în timp ce startup-uri inovatoare construiesc infrastructura necesară. Este clar că cursa pentru conducerea autonomă nu s-a încheiat, iar atenția publicului și a autorităților de reglementare este mai mare ca niciodată.
De ce este important:
Acest articol sintetizează evenimentele cheie din săptămâna în domeniul mobilității autonome, evidențiind atât controversele legate de siguranța sistemelor Tesla FSD, cât și progresele concrete ale concurenților precum Waymo. În contextul în care Tesla își redefineste identitatea ca firmă de AI, iar autoritățile de reglementare intensifică investigațiile, este crucial să înțelegem cum evoluează tehnologia și ce riscuri implică. Totodată, parteneriatele și investițiile în infrastructură arată că industria se pregătește pentru o adoptare pe scară largă a robotaxiurilor, ceea ce va avea un impact major asupra transportului urban, a siguranței rutiere și a pieței muncii.
