Polestar, cunoscută pentru designul său minimalist și performanțele electrice de top, a solicitat o autorizație specială pentru a putea continua să-și vândă vehiculele în SUA. Cererea a fost însă respinsă de Departamentul de Comerț al SUA, ceea ce înseamnă că, de acum înainte, noile modele Polestar nu mai pot fi comercializate pe cea mai mare piață auto din lume. Compania a confirmat că va continua să vândă stocul existent de Polestar 3 și Polestar 4, iar clienții actuali vor beneficia în continuare de asistență și acces la rețeaua de service. Dar perspectiva de creștere pe termen lung în America s-a evaporat brusc.
„Este o decizie dureroasă, dar nu ne va opri”, a declarat un purtător de cuvânt al Polestar, încercând să păstreze un ton optimist. „Vom continua să sprijinim clienții noștri și să ne concentrăm pe piețele unde putem inova și concura liber.” Și chiar așa, compania a subliniat că 94% din volumul său de vânzări cu amănuntul din primul trimestru al anului 2026 a provenit din afara Statelor Unite. Practic, America reprezenta o mică parte din business, dar una simbolică și strategică.
Ironia situației este greu de ignorat. Cu doar câteva luni în urmă, aceeași administrație Trump a acordat o autorizație similară companiei Volvo – „sora” Polestar, deținută tot de Geely – permițându-i să-și vândă vehiculele în SUA. De ce tratament diferit? Răspunsul pare să fie legat de percepția asupra riscurilor de securitate națională. Volvo, deși controlată de chinezi, este percepută ca un brand suedez cu o istorie lungă și o prezență solidă în America. Polestar, în schimb, este văzută ca o marcă mai nouă, mai strâns legată de inovațiile tehnologice chinezești, inclusiv software-ul de conectivitate și sistemele de asistență la condus.
Regula privind vehiculele conectate a fost introdusă de administrația Trump ca o barieră împotriva posibilelor amenințări cibernetice și de spionaj industrial. Ideea de bază este că mașinile moderne, pline de senzori, camere și conexiuni la internet, pot fi transformate în instrumente de supraveghere sau chiar în arme cibernetice. China, cu ambițiile sale tehnologice și controlul statului asupra companiilor, este văzută ca principala sursă de risc. Polestar, deși proiectează și produce în Suedia, folosește componente software și hardware care provin din lanțul de aprovizionare al Geely, inclusiv din China.
Pentru Polestar, această decizie înseamnă o reorientare strategică majoră. Compania a anunțat deja că își va „crește concentrarea strategică pe Europa”. Piața europeană, unde reglementările sunt mai prietenoase cu vehiculele electrice și unde brandul suedez are deja o reputație solidă, devine acum principala rampă de lansare. De asemenea, Polestar ar putea încerca să pătrundă mai agresiv pe piețele din Asia, inclusiv în China, unde Geley are o poziție dominantă. Dar pierderea accesului la SUA, a doua cea mai mare piață auto din lume după China, este o lovitură grea.
Reacțiile din industrie nu au întârziat să apară. Analiștii auto consideră că decizia administrației Trump este un semnal clar că războiul comercial dintre SUA și China se extinde și în sectorul vehiculelor electrice. „Nu mai este vorba doar de taxe vamale și de oțel”, a comentat un expert de la o firmă de consultanță din Detroit. „Acum vorbim despre tehnologie, despre date, despre cine controlează creierul mașinii. Și asta schimbă totul.”
Pe de altă parte, există voci care critică decizia ca fiind excesiv de protecționistă și contraproductivă. „Polestar produce mașini excelente, sigure și ecologice. Să le interzici doar pentru că au acționari chinezi este o prostie”, a spus un dealer auto din California, care vindea deja modele Polestar. „Clienții mei sunt dezamăgiți. Vor aceste mașini pentru că sunt frumoase și au autonomie mare. Acum vor trebui să se uite la Tesla sau la alte mărci.”
Pentru consumatorii americani, impactul imediat este limitat – stocurile existente de Polestar 3 și Polestar 4 se vor vinde în continuare, iar service-ul rămâne disponibil. Dar pe termen lung, opțiunile se reduc. Polestar plănuia să lanseze în SUA modelul Polestar 5, un sedan electric de lux, și Polestar 6, un roadster electric. Aceste modele nu vor mai ajunge pe piața americană, cel puțin nu în viitorul apropiat.
În același timp, decizia ar putea avea efecte de domino. Alți producători auto cu legături chinezești, cum ar fi BYD sau Nio, care priveau cu interes piața americană, ar putea fi descurajați. De asemenea, parteneriatele dintre companii americane și chineze în domeniul vehiculelor electrice ar putea fi puse sub semnul întrebării. Ford, de exemplu, colaborează cu o companie chineză pentru baterii, iar General Motors are o joint-venture în China. Toate acestea ar putea fi afectate de o interpretare mai strictă a regulii.
Polestar, între timp, încearcă să-și mențină moralul. Compania a anunțat că va investi mai mult în Europa, inclusiv în extinderea rețelei de încărcare și a centrelor de service. De asemenea, va accelera dezvoltarea de noi modele, inclusiv un SUV compact electric, care ar putea fi produs în Europa pentru a evita problemele tarifare. „Nu vom renunța la visul nostru de a aduce mobilitatea electrică sustenabilă în întreaga lume”, a declarat CEO-ul Polestar, Thomas Ingenlath. „Doar că, pentru moment, America rămâne un vis amânat.”
De ce este important:
Această decizie marchează o escaladare semnificativă a războiului comercial și tehnologic dintre SUA și China, extinzându-l în sectorul vehiculelor electrice. Interzicerea Polestar nu este doar o problemă pentru un singur producător, ci un precedent care poate remodela întreaga industrie auto globală. Pe de o parte, protejează securitatea națională a SUA, dar pe de altă parte, limitează concurența și inovația, reducând opțiunile pentru consumatori. Pentru România și Europa, aceasta poate fi o oportunitate: Polestar își va concentra eforturile pe piața europeană, ceea ce înseamnă mai multe modele, mai multă concurență și, sperăm, prețuri mai bune pentru mașinile electrice. În același timp, este un semnal de alarmă pentru orice companie care depinde de lanțurile de aprovizionare globale: geopolitica poate schimba regulile jocului peste noapte.
