În plus, Tesla a eliminat din scrisoarea sa referințele legate de robotul Optimus și „producția de volum”, fără a oferi explicații clare pentru această amânare. Compania a menționat că încearcă să crească producția de baterii, în special a celulei 4680, pentru a putea începe construcția la scară largă a Cybercab-ului și a camionului Semi. Nu a fost oferit niciun motiv pentru întârzierea producției noului Megapack și nici nu s-a spus dacă există probleme legate de Optimus.
Tesla a început deja să producă primele Cybercab-uri la fabrica sa din Austin, Texas, la începutul acestui an, dar în scrisoare se arată că liniile de producție pentru Semi și Optimus sunt încă în curs de dezvoltare. În ianuarie, compania spunea că Cybercab, Semi și Megapack 3 vor ajunge la „producție de volum” în 2026. Acum, acest termen a fost amânat, iar investitorii încep să se îngrijoreze.
Această retragere a termenelor vine într-un moment în care Tesla pompează bani în noua generație de produse, încercând să se transforme dintr-un producător de vehicule electrice într-o companie de inteligență artificială și robotică. Rezultatele financiare ale companiei arată o imagine mixtă: veniturile au crescut, dar profitul net a scăzut, iar cheltuielile de capital s-au dublat.
Tesla a raportat venituri de 28,2 miliarde de dolari în al doilea trimestru, o creștere de 26% față de cele 22,5 miliarde de dolari din aceeași perioadă a anului trecut. Veniturile au crescut și față de trimestrul anterior, când au fost de 22,38 miliarde de dolari. Cea mai mare parte a veniturilor a provenit din vânzarea și leasingul vehiculelor electrice – iar aceste rezultate s-au îmbunătățit semnificativ. Tesla a raportat venituri auto de 20,5 miliarde de dolari în al doilea trimestru, comparativ cu 16,6 miliarde de dolari în aceeași perioadă a anului trecut.
Compania a livrat peste 480.000 de vehicule în al doilea trimestru, o creștere de peste 120.000 față de primul trimestru. A fost cel mai bun rezultat al Tesla pentru vânzări totale de la al treilea trimestru al anului trecut, când a livrat aproape 500.000 de vehicule. Veniturile din stocarea energiei și solar au crescut și ele cu 13%, până la 3,1 miliarde de dolari.
Cu toate acestea, creșterea veniturilor nu a fost suficientă pentru a compensa costurile operaționale și investițiile masive în noile produse. Tesla a raportat un profit net de 1,1 miliarde de dolari, o scădere de 5% față de aceeași perioadă a anului trecut. În același timp, costurile operaționale au explodat cu 47%, ajungând la 4,3 miliarde de dolari. Compania a avut un flux de numerar liber negativ de 1 miliard de dolari în al doilea trimestru, o schimbare drastică față de fluxul pozitiv de 1,44 miliarde de dolari din trimestrul anterior și de 146 de milioane de dolari din aceeași perioadă a anului trecut.
Venitul operațional a fost de doar 398 de milioane de dolari, o scădere de 57% față de 932 de milioane de dolari în aceeași perioadă a anului trecut. Aceste cifre arată că, deși Tesla vinde mai multe mașini, costurile de dezvoltare a noilor tehnologii – de la roboți umanoizi la camioane electrice și soluții de stocare – pun o presiune uriașă pe profitabilitate.
Acum un an, Tesla numea al doilea trimestru al anului 2025 un „punct seminal” în istoria companiei și începutul tranziției de la o companie care vinde vehicule electrice, solar și stocare de energie la una care conduce în „AI, robotică și servicii conexe”. Această tranziție este încă în desfășurare. În această primăvară, compania a oprit producția modelelor sale emblematice Model S și Model X la fabrica din Fremont, California, pentru a face loc robotului umanoid Optimus. De asemenea, își extinde serviciul Tesla Robotaxi în noi orașe, deși cu un număr limitat de vehicule. Și încă încearcă să convingă proprietarii să cumpere sistemul său avansat de asistență la volan, cunoscut sub numele de Full Self-Driving (Supervised), și, în cele din urmă, să facă acest produs suficient de capabil pentru a conduce fără intervenție umană.
În ciuda acestor provocări, Tesla rămâne un jucător major pe piața vehiculelor electrice și a energiei regenerabile. Întârzierile în producția de masă a Cybercab, Semi și Megapack 3 nu înseamnă că aceste produse nu vor ajunge niciodată pe piață, ci doar că termenele au fost ajustate. Compania se confruntă cu provocări tehnice și de scalare, iar investițiile masive în cercetare și dezvoltare sunt necesare pentru a rămâne competitivă.
De ce este important:
Această evoluție este crucială pentru înțelegerea direcției strategice a Tesla și a impactului asupra pieței de vehicule electrice și energie regenerabilă. Întârzierile în producția de masă a Cybercab, Semi și Megapack 3 indică faptul că Tesla se confruntă cu provocări semnificative în scalarea noilor tehnologii, ceea ce ar putea afecta încrederea investitorilor și poziția companiei pe piață. În același timp, creșterea cheltuielilor și scăderea profitabilității subliniază riscurile asumate de Tesla în tranziția sa către AI și robotică. Pentru consumatori și industrie, aceste întârzieri înseamnă că produsele revoluționare promise de Elon Musk ar putea întârzia să ajungă pe piață, ceea ce ar putea oferi concurenților ocazia de a prinde din urmă.
