În Australia, Rosco Jewell, proprietarul platformei online Amazing EV, observă o schimbare dramatică a comportamentului consumatorilor. „Până de curând, vindeam aproximativ un vehicul electric second-hand la fiecare două luni. Acum, reușesc să vând unul la fiecare două săptămâni”, spune Jewell pentru Al Jazeera. „Este din ce în ce mai greu să găsești mașini electrice second-hand în intervalul de preț 20.000–50.000 de dolari australieni. Am văzut prețurile crescând cu 10–15%, iar în unele cazuri chiar cu 20%.”
Această explozie a cererii nu este un fenomen izolat. În Statele Unite, vânzările de EV-uri au depășit 82.000 de unități în luna martie, în creștere cu peste 20% față de februarie, potrivit Cox Automotive. Deși comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut scăderea este de 25%, tendința ascendentă din ultimele săptămâni este evidentă. În China, cel mai mare producător și consumator de vehicule electrice din lume, producătorii autohtoni au raportat o creștere de 82,6% a vânzărilor lună-la-lună în martie, conform Asociației Dealerilor Auto din China.
Vietnamul oferă un exemplu și mai spectaculos: producătorul local Vinfast a anunțat o creștere de 127% a vânzărilor în martie, comparativ cu aceeași lună a anului trecut. În Japonia, vânzările de EV-uri s-au triplat aproape față de anul precedent, iar în Coreea de Sud achizițiile interne au sărit cu 172%. Europa nu face excepție: Franța a înregistrat o triplare a noilor înmatriculări de mașini Tesla, iar Norvegia, Suedia și Danemarca raportează creșteri similare.
Euan Graham, analist la centrul de cercetare energetică Ember, consideră că războiul din Iran nu face decât să accelereze o tendință deja existentă. „Ne aflăm într-o perioadă a anilor 2020 în care am asistat la două șocuri legate de combustibilii fosili, unul după altul”, spune Graham, referindu-se la criza energetică declanșată de invazia rusă în Ucraina din 2022. „Ce se întâmplă de obicei, pe baza exemplelor din trecut, este că țările caută soluții alternative. În anii 2020, există soluții alternative din ce în ce mai competitive, iar vehiculele electrice sunt una dintre ele.” Graham adaugă: „Mă aștept ca aceasta să fie o schimbare permanentă în ritmul adoptării EV-urilor în mai multe țări.”
În Australia, vehiculele electrice cu baterie au reprezentat 14,6% din totalul vânzărilor de mașini noi în martie, aproape dublu față de aceeași lună a anului 2025, potrivit Camerei Federale a Industriei Auto. David Smitherman, CEO al EVDirect, distribuitorul BYD în Sydney, confirmă creșterea interesului. „Am văzut o mulțime de oameni venind în magazine, evident îngrijorați de prețul combustibilului și de capacitatea lor de a-și controla propriile nevoi de transport”, spune Smitherman, a cărui companie administrează 90 de showroom-uri ale producătorului chinez.
La Melbourne, Kevin Alberica, manager de operațiuni și aprovizionare la dealerul EV Evolve Motors, povestește că unul dintre angajații săi a vândut șapte Tesla într-o singură sâmbătă. „Nu am văzut niciodată oameni făcând coadă pentru o singură mașină. Aveam peste 100 de Tesla în stoc. Acum abia mai avem ceva. Încerc să înlocuiesc tot ce am vândut, dar este dificil”, spune Alberica.
Australia este un mare exportator de cărbune și gaze naturale lichefiate, dar importă aproximativ 80% din necesarul de benzină și motorină. Guvernul australian a anunțat luna trecută că țara are rezerve de combustibil pentru aproximativ o lună, cu livrări viitoare asigurate până în mai. „Veștile îi sperie cu siguranță pe oameni”, spune Alberica. „Mulți proprietari de afaceri care au furgonete diesel vin și cumpără un Tesla Model.”
Charles Lester, manager de date la Benchmark Mineral Intelligence, subliniază că traiectoria cererii globale de EV-uri va depinde de prețul benzinei. „Dacă prețul rămâne ridicat pentru o perioadă lungă, consumatorii, atunci când decid să cumpere un vehicul, se vor gândi măcar să achiziționeze un vehicul electric”, explică Lester.
Pentru susținătorii mobilității electrice, această creștere a cererii a stârnit speranțe că guvernele vor juca un rol mai activ în sprijinirea tranziției de la motorul cu combustie internă. În statul australian New South Wales, guvernul a anunțat recent o inițiativă de 71 de milioane de dolari pentru finanțarea instalării de încărcătoare pentru EV-uri în zonele regionale. Totuși, astfel de măsuri sunt temperate de o revizuire a generoaselor facilități fiscale pentru EV-uri la nivel federal. Se așteaptă ca trezorierul Jim Chalmers să reducă scutirea de la impozitul pe beneficii colaterale în bugetul din mai.
James Pickering, președintele național al Asociației Australiene a Vehiculelor Electrice, consideră că Australia este „unic poziționată” pentru a beneficia de electrificarea transporturilor datorită succesului înregistrat în domeniul energiei regenerabile la scară largă și al energiei regenerabile de consum. „Avem un potențial uriaș de a produce energie curată pentru a alimenta milioane de mașini electrice”, spune Pickering.
Pentru unii consumatori australieni, trecerea la un EV a fost o adevărată binecuvântare după ani de inflație ridicată de la pandemia de COVID-19. Jarred, un funcționar public de 27 de ani din Melbourne, și-a cumpărat primul EV în februarie, chiar înainte de începerea războiului din Iran. „Costurile de funcționare m-au uimit. Pot face o încărcare completă acasă pentru doar 6,60 dolari australieni, cu noile mele tarife la electricitate”, spune Jarred.
De ce este important:
Creșterea cererii de vehicule electrice în contextul războiului din Iran demonstrează vulnerabilitatea economiilor globale la șocurile petroliere și subliniază necesitatea urgentă a diversificării surselor de energie. Tranziția către mobilitatea electrică nu mai este doar o opțiune ecologică, ci devine o necesitate economică și strategică. Pe măsură ce prețurile combustibililor fosili rămân volatile, adoptarea EV-urilor poate oferi consumatorilor și statelor o mai mare independență energetică și stabilitate financiară. În același timp, această tendință accelerează investițiile în infrastructura de încărcare și în tehnologiile de stocare a energiei, contribuind la reducerea emisiilor de carbon și la combaterea schimbărilor climatice. Rămâne de văzut dacă guvernele vor sprijini această tranziție prin politici coerente sau dacă vor lăsa piața să decidă singură ritmul schimbării.
