Asia a fost cel mai mare importator de EV-uri chinezești, cu 110.613 vehicule, urmată de Europa (83.813) și America Latină (52.897). Oceania a importat 22.695 de vehicule, în timp ce America de Nord a achiziționat doar 4.422. Brazilia a înregistrat cea mai mare creștere a cererii printre primele 10 destinații de export, cu un salt de 221%, ajungând la 38.144 de vehicule. Coreea de Sud, Germania și Australia au raportat, de asemenea, creșteri semnificative, între 100% și 190%.
Această expansiune are loc în ciuda eforturilor Statelor Unite și ale Europei de a limita accesul vehiculelor chinezești pe piețele lor interne. SUA aplică un tarif de 100% pentru EV-urile chinezești și interzic anumite software-uri chinezești utilizate în vehiculele conectate. Cu toate acestea, China rămâne cel mai mare producător mondial de EV-uri, reprezentând aproximativ 75% din cele 22 de milioane de vehicule produse în 2025, conform Agenției Internaționale pentru Energie (IEA).
Exporturile de EV-uri chinezești au atins un record de 2,5 milioane în 2025, dublu față de anul precedent. În afara Europei și a SUA, modelele chinezești au reprezentat 55% din toate vânzările de EV-uri anul trecut, potrivit IEA. Agenția estimează că vânzările globale de EV-uri vor ajunge la 23 de milioane în 2026, reprezentând aproape 30% din totalul vânzărilor auto. În 2025, vânzările globale de EV-uri au depășit 20 de milioane, adică aproximativ un sfert din total.
Această creștere nu este doar o chestiune de cifre, ci reflectă o schimbare majoră în peisajul economic global. China nu doar că produce cele mai multe EV-uri, dar și exportă masiv, ceea ce îi consolidează influența geopolitică. În timp ce Occidentul încearcă să-și protejeze industriile auto prin tarife și restricții, China găsește piețe alternative în Asia, America Latină și Oceania. Brazilia, de exemplu, a devenit un hub important pentru EV-urile chinezești, iar cererea din Coreea de Sud și Australia arată că tehnologia chineză este din ce în ce mai acceptată.
Un aspect interesant este că, deși SUA și Europa impun bariere, China reușește să-și mențină avantajul competitiv datorită costurilor reduse de producție și a inovațiilor tehnologice. De asemenea, parteneriatele strategice cu țări precum Brazilia și Australia demonstrează o strategie bine gândită de diversificare a piețelor.
Pe termen lung, această tendință ar putea remodela industria auto globală. Dacă China continuă să domine producția și exporturile, ar putea forța Occidentul să-și reconsidere politicile protecționiste. În același timp, țările în curs de dezvoltare ar putea beneficia de acces la EV-uri mai accesibile, accelerând tranziția către o mobilitate mai verde.
De ce este important:
Creșterea exporturilor de EV-uri chinezești nu este doar o veste economică, ci un semnal al schimbărilor profunde din geopolitica globală. China își consolidează poziția de lider în tehnologia verde, în timp ce Occidentul se luptă să-și protejeze industriile. Această dinamică va influența prețurile, accesul la tehnologie și chiar relațiile diplomatice. Pentru consumatori, înseamnă mai multe opțiuni și prețuri mai mici, dar și o dependență tot mai mare de un singur producător. Pentru investitori și factorii de decizie, este un semnal de alarmă că tranziția energetică este deja în plină desfășurare, iar China conduce cursa.
