Această constatare nu ar trebui să surprindă pe nimeni care a urmărit știrile din ultimii doi ani. Ambele companii au modificat, amânat sau abandonat complet planurile pentru noi modele electrice, ceea ce a dus la concedieri și la reducerea planurilor de extindere a fabricilor. Și, deși GM și Ford încă vând vehicule electrice și au modele noi în pregătire, atenția lor colectivă s-a mutat, iar acest lucru se reflectă în date.
Jim Cain, purtătorul de cuvânt al GM, a declarat că „calitatea contează mai mult decât cantitatea”. „Am fost foarte clari și consecvenți în comunicarea viziunii noastre conform căreia vehiculele electrice sunt scopul final, forța portofoliului nostru actual, loialitatea clienților EV față de tehnologie, premiile pe care le-am câștigat, cota noastră de piață în creștere în domeniul EV și angajamentul nostru de a continua să investim în tehnologii precum LMR (litiu-mangan-bogat) pentru a îmbunătăți profitabilitatea”, a spus el într-o declarație trimisă pe e-mail. Dar, a adăugat el, „alocăm timp în cadrul convorbirilor pentru a discuta oportunitățile de creștere, cum ar fi software-ul și serviciile și tehnologia autonomă, și pentru a aborda subiecte complexe de interes pentru analiști și investitori, cum ar fi impactul reglementărilor comerciale și politice, performanța operațională, alocarea capitalului, performanța regională, factorii favorabili și nefavorabili – toate acestea asigurându-ne că cel puțin jumătate din convorbire este dedicată întrebărilor și răspunsurilor.”
David Tovar, purtătorul de cuvânt al Ford, a subliniat lansarea planificată a noii platforme „Universal Electric Vehicle” anul viitor. „Credem că primul produs care va ieși de pe linia de asamblare, un pickup de dimensiuni medii, va atinge punctul optim al pieței EV în ceea ce privește costul, prețul și tehnologia”, a spus el.
Pentru această analiză, TechCrunch a exclus cel de-al treilea membru al așa-numitului „Big Three” din Detroit, Stellantis, din câteva motive. Producătorul auto, care a apărut în 2021 din fuziunea Fiat Chrysler cu grupul francez PSA, a rămas în mod tradițional în urma omologilor săi americani în ceea ce privește adoptarea vehiculelor electrice. De asemenea, Stellantis, până în primul trimestru al acestui an, a organizat convorbiri complete privind rezultatele financiare doar de două ori pe an, în loc de patru ori pe an, ca majoritatea companiilor publice.
Hudson Labs a obținut transcrieri ale convorbirilor privind rezultatele financiare de la S&P Market Intelligence, începând cu anul 2019, și a folosit Co-Analyst – un instrument de cercetare AI special conceput pentru cercetări financiare de înaltă precizie – pentru a atribui etichete tematice fiecărei propoziții. Apoi a numărat frecvența acestor subiecte, precum și ponderea fiecărui subiect în discuție, pentru a produce graficele de mai jos.
GM a pariat pe vehicule electrice de masă înaintea majorității celorlalți mari producători auto. A lansat modelul Bolt EV la Consumer Electronics Show în ianuarie 2016 și a pus mașina în vânzare până la sfârșitul acelui an – cu aproximativ șase luni înainte de primele livrări ale Tesla Model 3. Vehiculele electrice au devenit cu adevărat un punct central al convorbirilor privind rezultatele financiare ale GM pe măsură ce investițiile au crescut în 2019 și 2020. În acel moment, compania anunța noi modele fabricate în SUA și vorbea despre transformarea Cadillac într-o marcă complet electrică.
GM a petrecut din ce în ce mai mult timp vorbind despre planurile sale EV până la începutul anului 2021, cu peste 100 de referiri la vehicule electrice în fiecare dintre ultimele două convorbiri privind rezultatele financiare din 2020. Asta însemna că vehiculele electrice reprezentau aproximativ o treime din întreaga discuție din acele convorbiri. Cu excepția unei scăderi în primul trimestru al anului 2021, când companiile din întreaga lume se confruntau cu o criză majoră de semiconductori, GM a petrecut aproape următorii patru ani – în special în timpul mandatului președintelui Biden – dedicând aproximativ un sfert din fiecare convorbire privind rezultatele financiare discuțiilor despre EV. (O altă scădere notabilă, care a avut loc în primul trimestru al anului 2025, a fost atribuită tarifelor „Zilei Eliberării” ale președintelui Trump, care au dominat discuțiile.)
Această schimbare de accent reflectă o realitate mai amplă: entuziasmul inițial pentru vehiculele electrice s-a ciocnit de provocări practice. Costurile bateriilor rămân ridicate, infrastructura de încărcare este încă insuficientă, iar cererea consumatorilor nu a explodat așa cum se așteptau producătorii. În plus, incertitudinile legate de politicile guvernamentale – de la subvenții la tarife – au făcut ca planificarea pe termen lung să fie dificilă. Atât GM, cât și Ford au redus producția unor modele electrice, au amânat lansări și au concediat mii de angajați din diviziile EV.
Cu toate acestea, niciuna dintre companii nu a abandonat complet vehiculele electrice. GM continuă să investească în tehnologii avansate de baterii, iar Ford pregătește lansarea unei platforme universale pentru vehicule electrice. Dar tonul s-a schimbat: în loc să promită o revoluție electrică iminentă, directorii vorbesc acum despre o tranziție treptată, condiționată de progrese tehnologice și de condiții de piață favorabile.
Această tendință nu este unică pentru GM și Ford. Alți producători auto, precum Volkswagen și Toyota, au încetinit, de asemenea, ritmul investițiilor în EV-uri. În schimb, atenția s-a mutat către vehicule hibride, care oferă un compromis mai accesibil pentru consumatori. Pe termen lung, însă, presiunile de reglementare și concurența din partea producătorilor chinezi, precum BYD, vor menține vehiculele electrice pe agenda strategică a marilor companii auto.
De ce este important:
Schimbarea de discurs a celor mai mari doi producători auto americani semnalează o realitate dură pentru industria vehiculelor electrice. Investitorii și consumatorii trebuie să înțeleagă că tranziția către electrificare nu va fi nici rapidă, nici lină. Deciziile GM și Ford de a reduce accentul pe EV-uri în comunicările financiare reflectă provocări reale: costuri mari, infrastructură insuficientă și cerere incertă. În același timp, această reorientare ar putea însemna o abordare mai pragmatică, care să evite pierderi masive și să asigure sustenabilitatea pe termen lung. Pentru piața auto globală, aceasta este o lecție despre cum visele mari se ciocnesc de realitățile economice – și despre cum chiar și giganții industriali trebuie să se adapteze.
