Tesla a deschis sezonul raportărilor financiare – cel puțin pentru acest sector – iar scrisoarea către acționari, alături de declarațiile lui Elon Musk din timpul conferinței telefonice, au oferit câteva dezvăluiri incredibile care, probabil, i-au îngrijorat sau cel puțin derutat pe unii investitori. Tesla s-a retras de la promisiunile anterioare de a atinge „producția de volum” pentru Cybercab, Tesla Semi și Megapack 3 în 2026. Și, deși compania a anunțat public extinderea serviciului său Tesla Robotaxi în noi orașe din Florida și Texas, datele trimestriale arată o scădere a milelor plătite cu robotaxi-urile.
Reporterul senior Sean O’Kane a analizat mai atent o diagramă din scrisoarea către acționari a Tesla. La o privire rapidă, graficul pare să arate o creștere constantă a curselor plătite cu robotaxi-uri între august 2025 și iunie 2026, notează O’Kane. Dar cifrele afișate sunt cumulative, iar când sunt defalcate pe trimestre, ele arată că flota Tesla Robotaxi de SUV-uri Model Y care transportau pasageri plătitori a parcurs aproximativ 1,1 milioane de mile în primul trimestru. Aceasta a scăzut la aproximativ 700.000 de mile în al doilea trimestru, o scădere de aproximativ 36%. Musk a dezvăluit, de asemenea, în timpul conferinței că Tesla trebuie să acumuleze date de conducere specifice Cybercab-ului înainte de a putea pune un număr mare de vehicule pe șosea. Nu este deloc surprinzător; Cybercab este nou, până la urmă. Dar motivul mi-a atras atenția. El a explicat că Tesla trebuie să acumuleze mile folosind Cybercab-uri dotate cu volane și pedale de accelerație și frână, pentru a se putea calibra pe șasiul Cybercab. Aceasta marchează o schimbare față de afirmațiile anterioare ale companiei. Timp de ani de zile, Tesla a spus că flota sa de aproape 10 milioane de mașini ale clienților colectează date care ar putea fi folosite pentru a-și antrena sistemul avansat de asistență pentru șofer, Full Self-Driving (Supervised), și viitoarele robotaxi-uri. Explicația lui Musk sugerează că există o nealiniere între datele acelei flote și modul în care sunt aplicate la Cybercab.
Pe frontul financiar, câștigurile Tesla din T2 arată o companie care pompează bani în generația sa următoare de produse (CapEx s-a dublat, iar compania a revenit pe teritoriul fluxului de numerar liber negativ). Și, deși veniturile sunt în creștere, impulsul nu a fost suficient pentru a compensa costurile de operare. Venitul net al companiei a scăzut cu 5% față de anul precedent.
Travis Kalanick a revenit pe scena roboticii și mobilității la începutul acestui an cu Atoms – o companie holding rebrandată deasupra proiectului său de bucătării-fantomă – și o înțelegere pentru achiziționarea startup-ului de automatizare industrială al lui Anthony Levandowski, Pronto. Acum, co-fondatorul și fostul CEO al Uber are 1,7 miliarde de dolari capital de jucat. Gigantul VC Andreessen Horowitz a condus runda, cu participarea Bain Capital, Fifth Wall și Uber. Ben Horowitz se va alătura consiliului de administrație al companiei după această investiție.
Acest lucru poate părea de neconceput pentru cei care își amintesc demisia lui Kalanick din funcția de lider suprem al Uber acum aproape un deceniu – și șirul de scandaluri și procese din anul precedent plecării sale. Ceea ce este și mai incredibil este că Uber a participat la rundă. The Information a raportat că Uber a investit 100 de milioane de dolari în Atoms; conversațiile pe care le-am avut de atunci confirmă această cifră și oferă informații noi, inclusiv că investiția a fost făcută acum șase luni.
Reamintire: În 2016, în timp ce Kalanick era CEO, Uber a achiziționat startup-ul de camioane autonome al lui Levandowski, Otto. La mai puțin de un an după, fostul angajator al lui Levandowski, Waymo (proiectul de mașini autonome Google), a dat în judecată Uber pentru furt de secrete comerciale. Companiile s-au înțeles în a cincea zi a procesului.
Există multă istorie, mult din ea complicată, între Kalanick și Uber (ca să nu mai vorbim de Levandowski). Dar se pare că compania de ride-hailing este încă dispusă să investească în ei.
Deci, ce va face Atoms cu acest capital? Detaliile sunt vagi, dar un e-mail al companiei de la Levandowski sugerează că Pronto va fi o parte importantă a acestor planuri.
De ce este important:
Această mișcare a Uber de a investi în Atoms, compania condusă de fostul său CEO Travis Kalanick, este remarcabilă din mai multe motive. În primul rând, semnalează o resetare a relațiilor dintre Uber și Kalanick, după ani de tensiuni și litigii. În al doilea rând, arată că Uber este dispusă să parieze pe tehnologia de automatizare industrială și robotică a lui Levandowski, în ciuda trecutului controversat al acestuia. În cele din urmă, această investiție de 1,7 miliarde de dolari, condusă de Andreessen Horowitz, subliniază încrederea pe care o au investitorii în viziunea lui Kalanick pentru viitorul mobilității și al automatizării. Pe măsură ce Tesla se confruntă cu provocări în scalarea robotaxi-urilor, iar Uber își diversifică portofoliul, această colaborare ar putea redefini peisajul transporturilor autonome și al livrărilor.
