Piața globală a vehiculelor electrice ia forma literei K, iar SUA rămân în urmă

Toată această vorbărie sumbră despre starea pieței vehiculelor electrice? Este doar o problemă americană. Restul lumii nu se mai satură de mașini electrice, potrivit unui nou raport al Agenției Internaționale pentru Energie (IEA). Vânzările de vehicule electrice au depășit 20 de milioane de unități anul trecut, captând 25% din piața globală. Creșterea a fost cea mai mare în China, iar cota de piață în alte regiuni a accelerat și ea. În America Latină, de exemplu, vânzările au crescut cu 75%. În schimb, în SUA, vânzările stagnează, vehiculele electrice având o cotă de piață de aproximativ 10%. Piața EV a luat forma literei K, iar producătorii auto de toate tipurile – atât cei consacrați, cât și startup-urile – ar face bine să fie atenți. Vânzările din SUA au fost frânate anul trecut de „One Big Beautiful Bill Act”, care a eliminat creditele fiscale pentru vehicule electrice, împreună cu politici care au împiedicat producătorii chinezi să intre pe piață. Pentru startup-uri precum Rivian și Lucid, care au investit masiv pe piața americană, drumul devine cu siguranță mai dificil. Producătorii consacrați sunt oarecum protejați, deoarece se pot baza pe vehiculele cu combustibili fosili, mai profitabile – cel puțin pe termen scurt. Dar fără o strategie solidă pentru vehicule electrice, riscă să piardă și mai multă cotă de piață globală pe măsură ce gusturile și așteptările consumatorilor se schimbă. În altă parte, producătorii chinezi au împins în sus brațul superior al literei K. Creșterea a fost cea mai evidentă în China, unde aproape 55% dintre vehiculele noi au fost electrice. Accesibilitatea ajută: mai mult de două treimi dintre vehiculele electrice vândute în țară au fost mai ieftine decât mașina medie pe combustibili fosili. Producătorii chinezi au contribuit, de asemenea, la creșterea vânzărilor de vehicule electrice în Asia de Sud-Est, America Latină și Europa. De exemplu, mai mult de jumătate dintre vehiculele electrice vândute în Asia de Sud-Est au fost fabricate de o companie chineză, în timp ce Europa a importat peste jumătate de milion de vehicule electrice chinezești. Creșterea uluitoare a vehiculelor electrice în Asia de Sud-Est și America Latină spulberă o teorie predominantă conform căreia mașinile electrice ar fi prea scumpe pentru economiile în curs de dezvoltare. Prețurile vehiculelor electrice au fost la egalitate cu cele ale vehiculelor cu motor cu combustie internă în ultimii doi ani în Thailanda. „Importurile de mașini electrice accesibile din China au redus prețurile și au stimulat vânzările de vehicule electrice în multe piețe emergente în ultimii ani”, se arată în raportul IEA. Producătorii chinezi au exportat cu peste 25% mai multe vehicule decât au fost cumpărate pe piețele externe. Dealerii din afara Chinei ar putea ezita să accepte mai multe vehicule electrice până când nu vor putea vinde stocurile existente. În plus, țările ar putea începe să se irite de valul de mașini chinezești ieftine și să instituie tarife vamale. Chiar dacă se întâmplă acest lucru, ar fi o prostie să nu ții cont de mărcile chinezești. Partidul Comunist a investit sume semnificative pentru a transforma industria auto într-o putere mondială. Drept urmare, țara are suficientă capacitate de producție pentru a satisface 65% din cererea globală. Datorită sprijinului statului, producătorii chinezi pot produce un număr disproporționat de vehicule mult mai mult timp decât alte companii pot rămâne solvabile. Pe termen lung, însă, vehiculele electrice promit să submineze vehiculele cu combustibili fosili, chiar și fără subvenții. Încă de anul viitor, vehiculele electrice cu baterie vor fi mai ieftin de fabricat decât cele cu motor cu combustie internă, potrivit Gartner. Administrația Trump încearcă să îndrepte piața americană înapoi către combustibilii fosili, poate convinsă că piața internă este diferită de celelalte, dar se lovește de vânturi puternice contrare. Piața vehiculelor de pasageri și a camioanelor ușoare pe combustibili fosili a atins vârful în 2017, potrivit BloombergNEF, iar deși vânzările de vehicule hibride și hibride plug-in sunt în creștere, nu cresc la fel de rapid ca vehiculele pur electrice. Poate cea mai elocventă poveste cu tâlc nu vine de la un producător american, ci de la unul japonez. Honda, care a anulat recent trei proiecte de vehicule electrice, și-a pus în pericol viitorul ca producător global de mașini. Prin retragerea din domeniul vehiculelor electrice, va pierde lecții cruciale care au ajutat companii precum Tesla și BYD să reducă costurile vehiculelor lor. Și, deoarece vehiculele electrice sunt platforme ideale pentru construirea de vehicule definite prin software, Honda riscă să rateze și cealaltă tendință care mătură industria, una care a ajutat, de asemenea, companiile să reducă cheltuielile. În ansamblu, se conturează o imagine sumbră pentru producătorii consacrați care și-au redus ambițiile în materie de vehicule electrice. Companiile care nu își pun în ordine „casa” vehiculelor electrice ar putea pierde în fața concurenților pe piața globală, sacrificând venituri care le-ar putea menține competitive pentru anii următori.

De ce este important:

Acest articol evidențiază o schimbare tectonică în industria auto globală, unde SUA riscă să rămână în urmă din cauza politicilor interne și a lipsei de viziune strategică. În timp ce China și piețele emergente adoptă masiv vehiculele electrice, producătorii americani și cei care se bazează exclusiv pe piața americană se confruntă cu un viitor incert. Înțelegerea acestei dinamici este crucială pentru investitori, factorii de decizie și consumatori, deoarece deciziile luate acum vor modela peisajul transporturilor pentru deceniile următoare.