Scăderea kilometrilor parcurși de robotaxi-uri vine pe fondul unor profituri tot mai slabe în afacerile de bază ale Tesla, care au dezamăgit așteptările Wall Street-ului, conform cifrelor publicate miercuri. Acțiunile Tesla au scăzut cu peste 13% în tranzacțiile de joi dimineața. La o primă vedere, graficul pare să arate o creștere constantă a curselor plătite cu robotaxi-uri între august 2025 și iunie 2026. Dar cifrele sunt cumulative, iar când le descompunem pe trimestre, vedem că flota Tesla de SUV-uri Model Y care transportă pasageri plătitori a parcurs aproximativ 1,1 milioane de mile (circa 1,77 milioane km) în primul trimestru. În al doilea trimestru, aceasta a scăzut la aproximativ 700.000 de mile (circa 1,13 milioane km), un declin de aproximativ 36%.
Și asta în ciuda faptului că Tesla și-a extins operațiunea incipientă la șase orașe din Texas și Florida, cu un mix de vehicule nesupravegheate și supravegheate. Cel mai probabil, Tesla numără și milele parcurse în zona golfului San Francisco, chiar dacă aceste robotaxi-uri nu au permisele necesare de la stat pentru a opera autonom și au un șofer de siguranță la volan. Tesla a numit această operațiune parte din „acoperirea robotaxi”.
Declinul milelor parcurse vine și pe fondul unei declarații surprinzătoare făcute de Tesla miercuri, în cadrul unei conferințe telefonice despre rezultatele trimestrului al doilea. În răspuns la o întrebare despre cât de lent se extinde serviciul de robotaxi, Musk a spus că Tesla trebuie să „acumuleze date de condus specifice Cybercab-ului” – sedanul cu două locuri, construit special pentru robotaxi, care ar trebui să formeze cea mai mare parte a flotei de vehicule autonome – „înainte de a putea pune multe dintre ele pe drum”.
„Spre deosebire de, să zicem, Model 3, Model Y și celelalte vehicule ale noastre, unde avem multe vehicule pe drum, milioane de vehicule pe drum, nu avem asta pentru Cybercab. Așa că trebuie să acumulăm mile cu Cybercab-uri care sunt dotate cu volane și pedale de accelerație și frână, genul acesta de lucruri, pentru a calibra șasiul Cybercab-ului”, a spus el. „Pe măsură ce vom fi încrezători în asta, numărul de Cybercab-uri din orașe va crește dramatic.”
Aceasta reprezintă o ruptură față de afirmațiile pe care compania le-a făcut ani de zile, cum că flota sa de aproape 10 milioane de mașini ale clienților colectează în tăcere date în fundal pentru a antrena viitoarele robotaxi-uri (pe lângă antrenarea software-ului de asistență la condus pentru consumatori, pe care Tesla îl numește Full Self-Driving). În cadrul conferinței, directorii Tesla au încadrat progresul lent ca pe o chestiune de prudență legată de siguranță.
„Obiectivele noastre sunt foarte ambițioase pentru Robotaxi, dar trebuie să fim prudenți pentru a nu provoca accidente sau a face rău cuiva”, a spus Musk. El a adăugat că nu vrea ca robotaxi-urile Tesla să provoace accidente, deoarece crede că o acoperire media negativă ar putea duce la o represiune din partea autorităților de reglementare. „Deși există, cred, 30.000 până la 40.000 de decese auto pe an numai în Statele Unite, majoritatea nu generează nicio presă, nu citiți aproape deloc despre ele. Dar dacă rănim măcar o persoană, va fi știre mondială de primă pagină, iar autoritățile de reglementare vor interveni imediat asupra activităților noastre”, a spus el.
Ashok Elluswamy, vicepreședintele AI al Tesla, s-a lăudat că robotaxi-urile Tesla au avut „zero incidente notabile” în timp ce au condus „peste 380.000 de mile” (circa 611.000 km) fără un operator de siguranță la bord. Nu a definit ce consideră compania „incidente notabile”, deși a susținut că „orice rapoarte au fost despre alți actori care ne-au lovit când noi eram staționați”.
De ce este important:
Declinul kilometrilor parcurși de robotaxi-urile Tesla, în ciuda extinderii geografice, arată că promisiunile grandioase ale lui Elon Musk despre o flotă autonomă masivă se lovesc de realități tehnice și operaționale dure. Faptul că Tesla recunoaște acum că are nevoie de date specifice Cybercab-ului, după ce ani de zile a susținut că milioanele de mașini ale clienților sunt suficiente, subminează încrederea în strategia companiei. Pentru investitori și pasionații de tehnologie, aceasta este o lovitură serioasă: dacă nici măcar Tesla, cu resursele și datele sale uriașe, nu poate scala rapid robotaxi-urile, atunci întreaga industrie a vehiculelor autonome ar putea fi mult mai departe de maturitate decât se credea. În plus, scăderea acțiunilor și profiturile slabe indică faptul că Tesla nu mai poate trăi doar din promisiuni – are nevoie de rezultate concrete, iar robotaxi-urile, în loc să fie salvarea, par să devină o frână.
