TC: Ați dezvăluit hoteluri, închirieri de bărci și mai multe funcții de cumpărături la începutul acestui an. Cum a fost făcută această listă și ce nu a intrat pe ea?
SK: În fiecare an, echipele noastre construiesc, evident, o mulțime de lucruri, iar o parte dintre ele decidem că merită să le împărtășim lumii pe cea mai mare scenă. Anul acesta, tema spre care am gravitat a fost cu adevărat călătoriile. 1,5 miliarde de călătorii pe platforma Uber în fiecare an au loc în afara orașului de origine al utilizatorului, așa că știm că călătoriile sunt un caz de utilizare foarte comun pentru utilizatorii Uber. Anunțul nostru principal de data aceasta a fost introducerea hotelurilor pe Uber ca parteneriat cu Expedia. Dar călătoriile sunt mult mai mult decât atât – ai nevoie de curse de la aeroport la hotel și ai nevoie de mâncare. Am auzit de la mulți dintre utilizatorii noștri că mulți dintre ei au încetat să mai folosească room service și foloseau doar aplicația Uber Eats. Cu „cumpără pentru mine”, scopul a fost să vă permitem să cumpărați din orice magazin local, chiar dacă acel magazin nu este disponibil pe Uber Eats, cu întregul catalog. Călătoriile sunt, în opinia mea, al treilea pilon – am avut curse, apoi am adăugat mâncare, iar acum adăugăm călătoriile.
Se îndreaptă Uber spre propriile servicii financiare, așa cum fac „aplicațiile pentru tot” din Asia?
Serviciile financiare pentru noi traversează mai multe entități diferite – consumatori, dar și șoferi și curieri, și comercianți. Avem mai multe produse astăzi concentrate în principal pe șoferi și curieri, unde avem ceea ce numim cardul Uber Pro, pe care îl pot folosi ca card de debit și pe care își pot transfera toate câștigurile. Începem să experimentăm cu unele dintre aceste produse pentru comercianți în anumite părți ale lumii chiar acum. În ceea ce privește consumatorii, vom vedea dacă acest lucru are sens pentru noi pe termen lung. Deocamdată, există o monedă pentru consumatori – o numim credite Uber – și aceasta se leagă de programul nostru de membru. La hoteluri, de exemplu, membrii primesc 10% cashback la o tranzacție de 1.000 de dolari, adică 100 de dolari înapoi ca credit pe care îl poți folosi apoi pentru curse și mâncare. Nu sunt sigur, pentru că vrem să ne asigurăm că experții fac ceea ce fac experții. Am anunțat deja parteneriate cu alții din industrie care oferă deja acel serviciu, astfel încât la checkout să ai capacitatea de a face asta. În ceea ce privește strategia noastră generală de produs, nu încercăm să fim totul pentru toată lumea. Cu închirierile de bărci, în Europa, atingem niște nevoi specifice.
Dar robotaxi-urile? Cum vedeți relația cu Waymo?
Relația noastră cu Waymo este complexă. Pe de o parte, suntem parteneri – oferim acces la flota noastră de șoferi și la platforma de date. Pe de altă parte, concuram direct pe piața de ride-hailing autonom. Waymo are propriile sale vehicule și propriul său serviciu. Noi investim în AV Labs pentru a ne asigura că avem datele necesare pentru a rămâne relevanți indiferent de direcția în care merge tehnologia. Nu vrem să fim prinși pe picior greșit dacă vehiculele autonome devin mainstream mai repede decât se așteaptă toată lumea. De aceea colectăm date de conducere cu o flotă separată de mașini echipate cu senzori. Aceste date ne ajută să îmbunătățim algoritmii de rutare și siguranță, dar și să oferim partenerilor noștri de AV informații valoroase. Este o mișcare strategică: dacă deții datele, deții și o parte din control.
Cum se manifestă inteligența artificială în aplicație acum?
AI-ul este peste tot în Uber, dar în moduri pe care utilizatorii poate nu le observă direct. De exemplu, folosim machine learning pentru a optimiza potrivirea dintre șoferi și călători, pentru a estima timpii de sosire și pentru a preveni frauda. Recent, am început să integrăm modele de limbaj mari pentru a îmbunătăți asistența clienților și pentru a oferi recomandări personalizate de restaurante sau destinații. De asemenea, lucrăm la funcții de căutare vocală și la traducere automată a recenziilor. Dar cel mai important, AI-ul ne ajută să anticipăm cererea și să ajustăm dinamic prețurile, ceea ce înseamnă că șoferii câștigă mai mult în orele de vârf, iar călătorii au mai multe opțiuni. Nu vrem să facem AI-ul vizibil doar de dragul de a fi cool; vrem să rezolve probleme reale.
Care este cea mai mare provocare pe care o vedeți în următorii ani?
Provocarea principală este echilibrul între inovație și reglementare. Pe măsură ce intrăm în domenii precum serviciile financiare și călătoriile, ne confruntăm cu legi diferite în fiecare țară. De asemenea, concurența se intensifică – nu doar cu Lyft sau DoorDash, ci și cu giganți tech precum Google (prin Waymo) și Amazon (prin livrări). Trebuie să rămânem agili, dar și să construim încredere. De aceea nu vrem să fim „totul pentru toată lumea” – preferăm să facem câteva lucruri foarte bine decât să ne dispersăm eforturile. În final, succesul nostru depinde de cât de bine integrăm aceste servicii într-o experiență coerentă.
De ce este important:
Articolul dezvăluie strategia pe termen lung a Uber de a se extinde dincolo de transport și livrări, intrând în turism, servicii financiare și colectare de date pentru vehicule autonome. Aceasta reflectă o tendință mai largă în industria tech: companiile mari încearcă să devină platforme omniprezente, dar fără a pierde focusul. Decizia Uber de a nu încerca să fie „totul pentru toată lumea” este o lecție valoroasă pentru antreprenori și manageri: specializarea și parteneriatele strategice pot fi mai puternice decât expansiunea haotică. În plus, accentul pe date și AI arată cum companiile se pregătesc pentru viitorul transportului autonom, un domeniu care va redefini mobilitatea urbană în următorul deceniu.
