Deși valoarea contractuală a parteneriatului nu a fost dezvăluită, CEO-ul Wayve, Alex Kendall, a confirmat că este vorba despre un contract comercial pentru furnizarea la scară largă a tehnologiei sale. Inițial, piața vizată este America de Nord, ceea ce restrânge gama celor 14 mărci Stellantis – inclusiv Chrysler și Dodge – la modelele care vor primi „creierul” software al Wayve.
„Unul dintre lucrurile uimitoare la Stellantis este amploarea globală și diversitatea produselor pe care le oferă”, a declarat Kendall pentru TechCrunch. „Este unul dintre motivele pentru care suntem atât de potriviți: inteligența noastră artificială este extrem de adaptabilă, capabilă să se generalizeze la varietatea de produse, dimensiuni, forme de vehicule, stiluri de condus și geografii diferite.”
Până în 2028, portofoliul Stellantis ar putea fi și mai bogat. Compania a anunțat că intenționează să lanseze 11 vehicule noi în America de Nord până în 2030, ca parte a unui plan de redresare de 70 de miliarde de dolari. Șapte dintre acestea vor costa sub 40.000 de dolari, iar două sub 30.000 de dolari. Nu este clar dacă tehnologia Wayve va fi disponibilă și pe aceste modele mai accesibile, dar eficiența promisă de startup sugerează că da.
Wayve a dezvoltat un sistem de condus autonom care nu depinde de senzori specifici, cipuri sau hărți de înaltă definiție – exact ceea ce producătorii preocupați de costuri, precum Nissan și Stellantis, caută. În locul unei arhitecturi rigide, software-ul Wayve folosește o rețea neuronală end-to-end care învață să conducă doar din datele captate de senzorii deja existenți pe vehicul. Mai mult, poate rula pe orice cip pe care partenerii OEM îl au deja în mașini.
Compania oferă două produse: un sistem de asistență la condus „hands-off” (fără mâini pe volan), comparabil cu Tesla Full Self-Driving (Supervised), și un sistem complet autonom, destinat robotaxi-urilor sau vehiculelor personale. Stellantis va utiliza prima variantă, cu ochii pe șosea, al cărei prototip a fost dezvoltat în doar două luni. „În câteva săptămâni, inginerii aveau deja vehiculul în mișcare, bazat pe sistemul AI”, a spus Kendall.
Întrebat cum se compară Wayve cu sistemul Tesla, Kendall a subliniat generalizarea: „Am reușit să construim o versiune de FSD bazată pe un model AI care este cu adevărat capabil să se generalizeze – peste diferite arhitecturi de calcul, senzori, vehicule, forme și dimensiuni.”
De ce este important:
Parteneriatul dintre Wayve și Stellantis marchează un pas semnificativ în democratizarea tehnologiei de condus autonom. În timp ce giganți precum Tesla sau Waymo își concentrează eforturile pe flote proprii sau pe piețe premium, abordarea Wayve – bazată pe software adaptabil și costuri reduse – deschide ușa către mașini accesibile, produse la scară globală. Dacă până în 2028 veți putea conduce un Jeep sau un Ram fără a atinge volanul pe autostrăzile americane, înseamnă că inteligența artificială a trecut de la experimente de nișă la realitatea de zi cu zi. Iar pentru Stellantis, care se luptă să-și revină financiar, această tehnologie poate fi un diferențiator crucial într-o piață tot mai competitivă.
