Ultimele zile ale Tesla Model X și S au sosit. Toate pariurile sunt pe Cybercab

Se preconize de câteva săptămâni, dar acum sfârșitul este aproape: doar câteva sute de vehicule Tesla Model S și Model X au rămas nevândute. CEO-ul Tesla, Elon Musk, a confirmat săptămâna aceasta într-o postare pe X că comenzile personalizate pentru sedanul Model S și SUV-ul Model X s-au încheiat. „Tot ce a mai rămas sunt câteva în inventar”, a scris el. Musk a anunțat pentru prima dată planul Tesla de a înceta producția Model S și Model X încă din ianuarie. Și datele ajută la explicarea motivului. Vânzările Tesla Model X și Model S au scăzut constant de-a lungul anilor, pe măsură ce vehiculele de mare volum și mai ieftine ale companiei — Model 3 și Model Y — au preluat controlul. Tesla nu separă vânzările S și X, combinându-le sub „alte modele”, o categorie care acum include și Cybertruck. Iar aceste cifre combinate arată că vânzările S și X au atins apogeul în 2017 la 101.312 vehicule, înainte de a scădea la 50.850 de vehicule (inclusiv Cybertruck) în 2025 — o fracțiune din cele 1,63 milioane de vehicule livrate la nivel global anul trecut. Cu alte cuvinte, dispariția lor a fost inevitabilă. Ce urmează este puțin mai complicat. Musk nu umple golul lăsat de Model X și Model S cu un EV tradițional; a abandonat planurile de a produce un EV mai ieftin care urma să fie evaluat la aproximativ 25.000 de dolari. În schimb, Musk își pune toate speranțele pe robotul Optimus, care încă nu a intrat în producție, și pe Cybercab, un vehicul autonom electric cu două locuri, prezentat pentru prima dată ca un concept în 2024. Tesla plănuiește să construiască roboti Optimus la fabrica sa din Fremont, California, odată ce producția Model S și Model X se încheie, ceea ce s-ar putea întâmpla în orice moment, acum că comenzile finale au fost primite. Musk a declarat că Tesla va începe producția Cybercab în acest month la fabrica sa din Austin, Texas. Vehiculele electrice Model S și X au ocupat un loc secundar în fața vehiculelor mai accesibile Model 3 și Model Y. Dar debuturile lor și vânzările inițiale au marcat două momente critice în istoria colorată și adesea volatilă a Tesla. Model S a fost lansat în 2012 ca primul său EV de volum. Popularitatea sa nu doar că a schimbat modul în care consumatorii vedeau vehiculele electrice, ci a determinat producătorii auto tradiționali — mult timp disprețuitori de valoarea vehiculelor electrice — să ia act. Model X a urmat în toamna anului 2015 și a fost descris în mod celebru de Musk ca „ou Fabergé al vehiculelor electrice”. „Cred că ne-am lăsat prea mult purtați cu X-ul”, a declarat Musk într-un interviu de presă din septembrie 2015, la care a participat acest reporter cu o oră înainte de începerea evenimentului de livrare a Model X de către Tesla. „Nu sunt sigur că cineva ar trebui să producă această mașină.” Model X a fost adesea întârziat și criticat inițial pentru complexitatea sa. Dar în cele din urmă a introdus compania pe o piață nouă: femeile. Model X a ridicat profilul Tesla și a pregătit terenul pentru următoarea sa mișcare majoră: un EV accesibil produs în masă. Model 3 a avut un start dificil, dar în cele din urmă a catapultat Tesla în mainstream. Model Y i-a consolidat statutul, ajutând Tesla să lărgească diferența ca cel mai vândut producător de EV la nivel global, până când BYD din China a preluat această poziție în 2025, când a livrat 2,26 milioane de vehicule electrice. Tesla continuă să vândă mii de Model 3 și Model Y, dar creșterea sa s-a blocat și chiar s-a inversat. Compania a raportat în ianuarie că a vândut 1,69 milioane de vehicule în 2025, o scădere pentru al doilea an la rând. Eforturile sale de a stimula vânzările cu versiuni mai ieftine, dezbrăcate ale Model 3 și Model Y, introduse în octombrie, au avut un succes moderat, conform cifrelor din primul trimestru al anului 2026, raportate pe 2 aprilie. Tesla a livrat 358.023 de vehicule electrice la nivel global în primele trei luni ale anului, cu aproximativ 6% mai mult decât în aceeași perioadă din 2025, care a fost de altfel cel mai prost trimestru al companiei din ultimii ani. Cifra a fost sub așteptările analiștilor de aproximativ 368.000. Dar nu contează. În viziunea lui Musk — una pentru care este foarte bine compensat — Tesla nu este un producător auto sau o companie de energie sustenabilă, așa cum a descris-o anterior. Tesla este o companie de AI, iar noua sa mutare mizează pe această misiune. Robotul Optimus este o componentă a efortului AI al Tesla. Dar poate Cybercab este cel care întruchipează cel mai bine și expune riscurile campaniei „AI-first” a companiei. Cybercab a fost concepută pentru a fi utilizată ca vehicul autonom fără comenzi tradiționale precum volan sau pedale — ceea ce înseamnă că odată lansată va fi fără sprijinul inițial al unui operator uman de siguranță. Prima Cybercab a ieșit de pe linia de producție a fabricii Tesla în februarie și ar trebui să intre în producție în masă în acest lună. Deși această dată ar putea aluneca, așa cum s-a întâmplat cu atâtea altele în istoria Tesla. Spre deosebire de vehiculele anterioare ale Tesla, provocările nu sunt în producția sa (cine poate uita iadul producției Model 3). În schimb, se confruntă cu un obstacol major de reglementare înainte de a putea ieși vreodată pe șosea. Standardele federale de siguranță pentru vehicule cu motor impun cerințe precum dotarea cu volan și pedale. Nu există dovezi că Tesla a solicitat o scutire, conform dosarelor disponibile public la Federal Register și la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi. Vehiculele se vor baza, de asemenea, pe software-ul Tesla Full Self-Driving pentru a naviga pe străzi publice și a transporta pasageri în siguranță la destinație. În ciuda îmbunătățirilor aduse FSD și a testelor limitate de robotaxi fără șofer în Austin, Tesla nu a demonstrat încă că software-ul său poate opera în mod fiabil la scară largă. Și această componentă necesită mai mult decât stăpânirea tehnică. Operațiunile de robotaxi sunt, de asemenea, dificile. Și în state precum California, necesită, de asemenea, permis pentru a implementa și percepe tarife pentru curse cu vehicule fără șofer. Zoox, compania de vehicule autonome deținută de Amazon a lui Jeff Bezos, ar putea în cele din urmă să deschidă calea pentru Tesla și Cybercab-ul său. Zoox a primit o scutire de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi care permite companiei să demonstreze robotaxi-urile sale personalizate, care nu au pedale sau volan, pe drumuri publice. Zoox trece acum printr-un proces public pentru a extinde această scutire la operațiuni comerciale. Musk a încercat să vândă acțiunilor acționarilor de ce riscul merita în timpul apelului de rezultate al companiei din ianuarie. „Marea majoritate a milioanelor de kilometri parcurși vor fi autonome în viitor”, a declarat Musk la acea vreme, notând ulterior că CyberCab este super optimizat pentru costul minim pe kilometru și, de asemenea, pentru un ciclu de funcționare mult mai mare. „Aș spune probabil mai puțin decât ghicesc, dar probabil mai puțin de 5% din kilometrii parcurși vor fi în cazul în care cineva conduce efectiv mașina singur în viitor, poate chiar la fel de scăzut ca 1%.”