Dar ce face Moove de merită atâta atenție? Pe scurt, compania a început ca o platformă de finanțare a vehiculelor pentru șoferii de ride-hailing din Africa, apoi a evoluat în operarea de flote proprii de mașini cu șoferi umani, iar acum vrea să devină cel mai mare operator de flote de robotaxi din lume. Pare un salt uriaș, dar co-fondatorul și co-CEO Ladi Delano spune că experiența acumulată în finanțare și gestionarea flotelor cu șoferi a fost exact terenul de antrenament ideal pentru această nouă direcție.
„În această lume, cine deține vehiculul? Cine îl operează? Cine orchestrează? Cine face service-ul, întreținerea? Cine se ocupă de obiectele pierdute? Cine face curățenia?” – a întrebat Delano retoric, explicând că niciunul dintre jucătorii mari din ecosistemul vehiculelor autonome (AV) – dezvoltatorii de AV, producătorii de mașini, platformele de ride-hailing precum Uber și consumatorii – nu vrea să „dețină metalul”, adică mașinile în sine.
Moove a identificat această nișă și a început în 2023 să discute cu toate companiile importante de AV. Primul parteneriat major a fost cu Waymo (divizia de vehicule autonome a Google). Astăzi, Moove este operatorul de flotă pentru Waymo în Phoenix, Miami și Las Vegas, iar în viitor va opera și în Londra. Deocamdată, Moove nu deține vehiculele Waymo, dar intenționează să le cumpere folosind finanțare prin datorii. Delano nu a oferit un termen exact, dar a dezvăluit că Moove deja deține robotaxi-uri de la un alt dezvoltator AV (fără a numi compania).
„Viziunea noastră este să deținem sute de mii de vehicule”, a spus Delano, referindu-se la robotaxi-uri. Pentru a atinge acest obiectiv, noua finanțare va fi folosită pentru extinderea diviziei de management al flotelor autonome, inclusiv angajarea a aproximativ 350 de persoane. De asemenea, o parte din capital va merge către dezvoltarea unor depouri automatizate numite „Nests” (Cuiburi). Acestea vor putea funcționa non-stop, folosind robotică pentru încărcare, întreținere și service. Moove are deja aproximativ 15 depouri în diverse stadii de dezvoltare, dar Delano nu a spus când vor deveni operaționale complet automatizate.
Compania nu renunță la afacerea tradițională. În prezent, Moove deține și operează o flotă de 42.000 de vehicule cu șoferi umani în 14 țări, iar divizia de mobilitate clasică este pe cale să atingă profitabilitate deplină anul acesta. De asemenea, continuă să ofere finanțare pentru șoferii de gig economy. Cu 3.300 de angajați la nivel global, Moove pare să fi găsit o formulă câștigătoare: să fie puntea dintre dezvoltatorii de tehnologie AV și piața reală.
Analiza mea
Ce face Moove cu adevărat special? În timp ce toată lumea se concentrează pe cine construiește cel mai bun senzor sau cel mai inteligent algoritm, Moove a observat că lipsește o piesă esențială: infrastructura operațională. Cine va spăla, încărca, repara și gestiona sutele de mii de robotaxi-uri care vor circula pe străzi? Nu Waymo, nu Uber, nu producătorii auto. Ei vor externaliza. Și acolo intervine Moove.
Modelul de business este inteligent: împrumută bani pentru a cumpăra vehicule autonome, le operează în parteneriat cu platforme de ride-hailing (precum Uber) și cu dezvoltatorii AV, iar apoi colectează venituri din fiecare cursă. Este similar cu modelul unei companii de leasing auto, dar la scară industrială și cu tehnologie de vârf. Dacă reușește, Moove ar putea deveni „AWS-ul” industriei robotaxi – adică infrastructura pe care alții construiesc.
Riscurile sunt însă uriașe. Tehnologia AV nu este încă matură, reglementările sunt fragmentate, iar competiția este acerbă. Waymo însuși ar putea decide să-și opereze propriile flote. Dar, deocamdată, parteneriatul cu Waymo este un semnal puternic de încredere. Faptul că Uber a investit și el în Moove arată că și platformele de ride-hailing văd valoarea unui operator independent de flote.
În concluzie, Moove nu este doar un startup de finanțare auto. Este un pionier al unei noi categorii: „fleet-as-a-service” pentru vehicule autonome. Cu 250 de milioane de dolari proaspăt intrați, are șansa să-și consolideze poziția de lider într-o piață care, potrivit unor estimări, va valora sute de miliarde de dolari în următorul deceniu.
De ce este important:
Această finanțare marchează un moment de cotitură pentru industria vehiculelor autonome. Până acum, atenția s-a concentrat pe tehnologia de conducere autonomă. Moove demonstrează că partea operațională – deținerea, întreținerea și gestionarea flotelor – este la fel de crucială. Dacă Moove reușește să construiască o rețea globală de depouri automatizate și să opereze sute de mii de robotaxi-uri, va deveni un jucător esențial, poate chiar „noul Uber” al infrastructurii de mobilitate. Pentru investitori, este o oportunitate de a paria pe un model de business care nu depinde de o singură tehnologie AV, ci de întregul ecosistem. Pentru consumatori, înseamnă că visul unui taxi fără șofer ar putea deveni realitate mai repede decât credem.
